在深圳做货运的人都明白, 高崎机场的货物数量就摆在那里, 超重的问题是每个发货的人都要面对的坎。
我在机场货站工作了一十多年的时间, 看过的超重的货物从几百千克的机床主轴到超过一吨的工业部件, 各种的情况都见到过, 高崎超重货物航空运输远不是打包交给别人那么简单, 限重的标准, 包装的要求, 计算费用的逻辑, 这些东西许多人是亏损了钱财之后才弄清楚的。
高崎超重货物能空运吗
回答是可以, 但是操作手段和普通托盘货物的做法存在着巨大的不同。大部分航空公司对发出舱位的货物单件重量限制大概在一百公斤左右。在某些航线上这个限制甚至会被压低至三十二公斤。如果你要运送一台重量达到两百公斤的精密设备这就已经超出了正常的限重范畴。
我所实际操作的方法是把货物拆分成多个运单或者是按照特殊大件协议进行处理。但是因为出现了这种变化所以运输的费用和到达的时间全部都必须重新开始计算。
之前有个客户寄了一台680公斤重量的CNC主轴, 光是拆解零件然后协调运输的事, 就折腾了两天时间, 并且必须得要使用宽体机才行, 因为只有这样做才装得下这个货物, 普通的窄体机是根本进不到舱门里面的。
还有一个非常容易让人掉进坑里头的问题, 那就是关于体积的事项。
手里头有个重达90公斤的货物, 看上去完全没有超重, 但是因为尺寸过于庞大而根本塞不进货舱里面去, 这样就触发了按照体积重量来进行计费的机制, 具体做法是把长、宽、高以厘米为单位测量好然后除以一个固定的系数, 计算出来得到的那个数字比实际拥有的重量还要大, 这种情况下就必须按照体积重量来收取费用。
对于那些真正既超尺寸又超重的货物, 在此基础上还会额外叠加特殊货物的操作费用, 这些费用都是采取层层叠加的方式进行计算的, 绝对不是从中选取最大值那一回事儿。
高崎超重航空运输贵吗
这是最容易让人白白吃亏的阶段。超重物品的基础运费标准, 相较于常规的空运价格而言, 每一公斤要高出百分之四十至百分之八十的费用。在此基础上继续叠加超重附加费与非标准尺寸所需的特殊操作服务费, 如果还需要追求时效性而支付加急溢价的话, 每一个公斤的成本翻上三倍的情况是非常常见的。
曾经有一位客户打算发送一吨二的医疗影像设备, 他在心里预估的花费仅仅是标准空运价格加上一些小零头罢了。然而, 等到最终的账单拿过来的时候, 金额几乎达到了他当初预算的五倍之多。
重点在于说这个定价它并不是按照一个线性的方式去走的, 比如说一到一百公斤的时候是一档费用, 到了两百公斤的时候会再加一笔固定的附加费, 再到三百公斤的时候还要再来一档这样跳动的固定增加的费用, 并不是简简单单地就根据那个重量的比例去算的。
真正能够省钱的路子其实在于提前进行申报以及合理地拼凑货物。凡是能够等待隔天发出货物的情况, 就绝对不会选择当天发货, 以此来节省掉那笔加急的费用。
在货物正式入库之前, 人们必须把真正的尺寸数据和重量数值测量精确并且如实报告上去, 否则的话, 一旦等到货站方面进行复核操作时发现了数据不对应的问题, 那么就需要重新进行操作, 这就会产生另一笔额外的开支。
我向来都在反复提醒各位客户, 在进行订舱操作之前, 先把体积和重量的相关计算工作做得清清楚楚, 拿着一把卷尺去 measuring 只需要花费五分钟时间, 但若是这项工作做得细致, 那么所节省下来费用可能就会达到好几千块之多。
对于涉及危险品的情况, 或者是需要海关预审的品类, 在单证准备这一环节上, 时间往往要多花两到三天, 因此必须把排产的时间预留出来。
对于重量在两百公斤以内的单件超重货物来说, 走标准超重流程通常不会出什么大问题。但是, 一旦情况变得复杂, 比如涉及多件货物、多个目的地或者时效要求非常严格, 你就需要找到真正熟悉该航线具体操作规则的人员帮忙。
高崎货站每天都要处理数千吨的货物运输量, 那么一个具体的物品究竟是能够顺利获得放行许可还是会被扣留长达三天之久, 其关键差别往往就在于单据记载信息与实际携带实物之间是否能够完全吻合。
把重量申报这件事做得真实准确, 把包装环节做到完全符合规定标准, 这样能够直接省掉成本最高的一种延误情况, 也就是客户的生产线因为等待一个重量不符合规定的集装箱而被迫停下来停止工作的这种日子。
