在高崎机场做了十几年的航空货运工作, 超重货物这个话题是完全没办法绕过去的。
许多人心里觉得空运业务仅仅就是用来寄送小型包裹的, 但是实际情况并非如此, 在高崎机场每日处理的大量货物之中, 属于超重类别的物品数量并不少, 这些物品的重量区间跨度很大, 最低可以是从两三百公斤起步的各类机械零部件, 最高能够 reach 到上千公斤级别的一整台大型设备, 所以关于超重货物和普通货物它们所对应的操作逻辑体系是完全不一样的, 这里面涉及到包括费用结构如何计算、申报流程需要怎样办理以及具体的装机方式存在哪些明显差异等诸多方面的内容, 如果您对这些区别不是非常清楚的话, 那么最终很有可能会导致您在支出方面比实际需要花费更多的钱财。
我会把我自己, 在进行实际的动手操作时候, 那些遇到过的困难和里面包含的秘密知识, 全部整理成一个清晰的东西, 拿出来给有需要的人来说, 作为一份值得参考的资料。
高崎超重货怎么空运
所谓超重这一概念, 在航空货运行业里面的界定标准是单件的重量超过300公斤, 或者单边的长度超过158厘米, 只要你超过了这个门槛, 那就不能再走普通值的机通道了, 必须要单独的安排装机。
当你实际把货送到货站的时候, 你一定要提前的跟承运方确认好这票货到底能不能上飞机, 原因是因为机型不同, 对应的舱门尺寸以及地板承重能力都有上限。在高崎机场这边, 常用的宽体机的货舱地板承受的重量大概在7到8吨左右, 但是窄体机的情况就要紧张得多。
我亲眼见过一个客户, 他发了一台重量在四吨多的注塑机给他自己, 这个人非要选择窄体航班运输, 这个做法导致结果是地面到机舱的那个升降平台根本托不住那么重的东西, 最后没有办法, 只能把方案改成宽体航班, 就这么白白耽误了两天的时间, 仓储方面发生的一切费用, 全部都是由客户那边来出这笔钱的。
在进行申报操作的时候, 实际流程会比普通货物多出很多需要办理的手续。如果是超重类型的物品, 必须提前把重量和尺寸数据申报清楚, 货站方会基于这些数据来安排专用的托架以及固定的具体方案。
对于电池类的超重货物, 还需要履行额外的危险品申报义务, 其中UN编号还有包装等级, 这些项目都必须要齐全。要是文件没有准备齐全的话, 货物即使到了现场也无法进入系统处理, 只能堆放在仓库等待补充材料, 那么由此产生的仓储费用就得由你自己全部承担了。
高崎空运超重货多少钱
超重货物的计费办法和普通货物之间的差别是非常非常大的。对于普通货物而言, 通常是按照实际重量以及体积重量二者当中数值较大者来进行计算处理的, 但是如果是属于超重类型的货物包装件的话, 那么就直接依据其实际毛重来展开计费工作, 至于体积因素在很大情况下是基本不被考虑进去的。
关于费率标准方面, 超出超重线的那部分每公斤单价金额要比常规标准段的价格高出百分之四十到达百分之七十左右这个跨度区间, 具体数值要看你选择的目的地还有具体的航线安排。
我自己曾经核算过这样一笔费用账目情况, 就是把一吨重的机械设备从高崎那边飞往法兰克福的话, 如果按照普通货物去算每公斤大约就是六块多钱人民币这样子, 可是一旦进入超重计费区间之后每公斤价格马上就会跃升到十块钱以上去了。
去东南亚近线的差价其实没有特别大, 但是超重这部分的费用最低收费门槛定得挺高的, 只要重量没有达到一百公斤, 不管差多少都会按照一百公斤来计费, 所以如果是发那种数量小又超重的包裹的话, 其实并不划算。
除了运费本身之外, 超重部件还会叠加一系列附加费用, 其中地面操作费、托架租赁费和特殊固定材料费等各项费用合计起来, 有可能占到总运费的两成程度, 而如果涉及长途航线的话, 还需要额外增加燃油附加费和安检附加费, 我一般会建议客户在进行询价的时候把所有杂费都列得清清楚楚, 不要去只看每公斤的单价, 因为如果在最后实际结算的时候发现比预期的金额多出三四百块钱的样子, 那么心态是很容易崩溃的。
关于高崎这边超重货物的空运物流这一块儿, 它说到底就是需要做得非常细致、非常精细的一类活儿, 机型要能够匹配得上, 文件资料要做准备妥当, 费用的具体数额要做好测算, 不管是在哪一个重要环节之中出现了问题或者说掉链子的情况, 那么都会造成很大的耽误和影响的, 如果您手上正有一批超重的货物需要发送的话, 那么请先把货物的重量以及尺寸数据给弄清楚明白, 同时再把具体的目的地信息给理清楚了, 然后再来进行咨询提问会比较合适的, 这样的方式会让提供的解决方案显得更为具体的, 而且也能够省去很多来回反复折腾的麻烦事的。
