在赣州高崎机场从事航空货运相关业务已经有十多年的时间了, 超重货物空运这一点是一个绝对绕不开的议题。很多发货人在碰到体积大, 或者单件重量超标的货物时, 他们产生的第一个想法就是这种货物是否可以飞行。
答案是确定的, 这些货物是可以飞行的, 但是它和普通的货物运输完全是不一样的两种情况。一旦遇到单件重量超过30公斤, 或者体积超过了0.12立方米的情况, 就必须按照超重超大件的流程来操作, 这时候的操作流程、报价方式以及舱位的限制全部都会发生变化, 跟正常情况下是完全不同的局面。
因为高崎那个地方它是赣州的主要机场, 所以它能够到达的航线种类是比较少的, 对于那些重量超标的货物到底能不能进行运输, 以及最终选择哪一条具体的运输路线, 这些事情都是需要在事前把相关的调查工作和准备工作做得非常充分的。
高崎超重货怎么空运
超重货物要被送上飞机去, 那头一桩事得先把货物的尺寸和重量拿出来, 跟各家航空公司的机型还有货舱门的大小限制对着看。高崎机场现在飞的飞机主要是窄体机, 那个货舱门的尺寸那是有死指标的。
只要单件货物的长、宽、高二维尺寸加起来的总数超过了三百一十五厘米, 或者是单件的重量超过了七十公斤, 这里面还包含部分航线的情况, 那就基本上没法飞了。所以在发货之前, 老老实实把尺寸的各个维度量清楚, 再去跟货站确认当天这个港口实际用的机型是什么, 这一步是绝对省不得的。
在具体的实际操作环节当中, 很多货主存在一个习惯, 就是会把那些超重的货物拆分成几个部分来发送, 他们个人觉得这样做会比较好通行。
但是需要注意, 拆分货物也是有具体讲究的, 比如说单件货物的重量如果不超过30公斤的话, 是可以走普通散货的通道, 这样就可以节省掉超重附加费；可是如果遇到货物无法进行拆开处理的状况, 比如整台设备或者是一些异形件这样的情况, 那就只能按照超重大件的方式进行处理了, 这样就需要单独地去预订舱位, 同时还需要安排专门的人员来监督装卸货物的过程。
我亲眼看见过一个客户, 他要从赣州那边发一大批变压器的配件过去, 每一件的重量都高达180公斤, 他把这些本该整体发出的货物硬性拆分成了三个部分来发货，结果等到货物到达目的地, 被那边的海关强制要求重新进行打包处理, 因此耽误了整整两天的时间大家都能理解, 凡是能够直接进行整体发送的货物的话就坚决不要把它拆开, 这样就可以省去很多不必要的麻烦与折腾。
高崎超重货空运多少钱
在涉及报价这一部分事务的时候, 对于那些超重的货物来说, 其计费方式绝对不是仅仅通过把公斤数乘以单价这种简单方法就能完成的。因为在航空货物运输领域之中, 存在一个重要的原则, 那就是要把货物的体积重量和实际重量这两个数值进行比较, 然后取其中较大的那个数值作为计费依据。
除此以外, 还要额外加上超重附加费, 如果货物的某一边长度超过了100厘米的话, 还需要收取超长附加费。倘若货物的三条边之和超过了150厘米, 那么就需要征收超大附加费。由于存在着这些额外的费用项目, 所以最终抵达目的地的价格, 往往会比普通的货物价格高出一倍不止。
从厦门高崎机场出发, 前往深圳和广州这两条线路虽然相对成熟一些, 但是在航班舱位比较紧张的时候, 超重的货物经常性地进行排等待期。如果是那些急需运送的货物, 其加急费用是需要另外单独计算的。
具体的费用到底是多少, 这个需要结合航线还有季节以及货量的具体情况来看。在旺季的时候舱位比较紧张货物超重的话报价上浮两到三成是常见的现象。建议大家提前三到五天去询价来锁定价格。
千万不要等到货运到了现场才去找相关的渠道去处理, 那样做不仅价格会更贵, 而且很可能连可用的舱位都没有了。另外这里也特别提醒大家一句话, 关于超重货物的申报价值千万不要故意压低。因为保险处理和理赔工作都是严格依据申报的数值来进行的, 一旦出现了意外情况后悔都来不及。
关于高崎机场发送超重货物的事情, 核心要点就在于这八个字, 也就是量要准、问要清、订要早这一回事。尺寸如果报的错误了, 那就是白跑一趟的结果。舱位如果没有提前锁定, 那么就赶不上航班的时间。
这两个情况里面的任何一个情况若是发生了, 货物就会卡在赣州这个地方无法动弹。只要把这其中的几个步骤都真正地落实到位了, 那么超重货物进行空运的这个过程就没有大家想的那么难了。
