本人在厦门高崎机场从事航空货运操作工作, 已经有十年的时间了, 经手的货物票数总和超过了上万票。
所谓在厦门高崎机场的大货量空运, 说白了就是指每一票货物的数量, 或者是同一天的集中出货量, 达到了特定的吨位标准, 然后进行的国际空运服务, 福建省内从事外贸生意和跨境电商业务的商家, 基本上都需要走这条运输路线, 这一点是难以回避的现实问题。
许多人在第一次发送大宗货物时, 往往无法掌握其中的操作门道, 结果导致花费了很多金钱, 但时效却被推迟拖延, 现在我们要把在实际工作中确实有效的操作方法一一梳理清楚。
高崎大货量空运多少钱
关于大货量的价格计算方式, 是跟散货完全不一样的。散货那边通常是拿实际重量和体积重来比较, 谁更大就按谁来算账。而大货量走的是阶梯报价这种路子, 吨位定得越大, 单品的价格就能压得越低。
在高崎这边, 一般只要达到300公斤以上的门槛, 就开始有了议价的空间, 500公斤、1吨或者是3吨这些节点各代表了不同的价格档位, 往上一档跳去的时候, 单价基本上可以再往下压百分之五到八左右。到了生意好的时候, 和生意不景气的时候相比, 价格差能拉大两成到三成的样子。
在黑五、圣诞节之前的那几周, 也就是热门航线, 其价格往往是平常日子的1.5倍还多一些, 如果不早点把舱位定下来, 根本就占不到位置。
除了那些个基础运费以外, 在高崎进行的这个大货量的空运服务里头, 还存在着一大堆附加费用, 这些个附加费用是特别容易让人给忽略过去的。
像什么报关费、机场地面操作费、还有目的地港口的清关代理费、以及那个偏远地区附加费和燃油附加费等等, 这些东西零零碎碎地加在一块儿算起来, 有时候能够占到整个总费用的两成的比例。
我有见到过有那种客户, 他们是光盯着人家的那个基础运价来看, 只觉得自己找的那个价格便宜, 可是结果一旦计算出来的最终落地成本去跟别家公司比较的时候, 发现反而比自己想的要贵出那么了一截。
我建议你在那货还没发, 还在走那个操作流程的时候, 让那个干活的操作方, 把那一整套链条下来的所有费用, 列出一个看得明白的明细表出来, 千万不要直到到了要付钱的那一天, 才发现冒出来一大堆根本就没听说过的名目。
高崎大货量空运怎么发
从操作流程的角度来看, 大货量与散货之间存在着最为显著的区别, 这主要体现在需要提前办理订舱手续以及实现货物集中这两个环节上。
对于散货来讲, 只要是你随时把货物拉过去就可以直接走货的, 但是对于大货量而言, 你则是必须提前到达一到两个工作日的这个时间范围, 去跟航空公司或者是货运代理人员锁定对应的舱位的, 特别是在旺季或者热门航线的情况下, 可能提前三天的时间都没有可用的板位了。
货物必须按照航空公司所要求的那种板型进行集中整理, 在高崎货运区里面有若干个专门用来集货的仓库, 在这些地方进行卸货操作、打板操作以及通过安全检查操作的时候, 都会有一定的固定时间限制条件, 如果错过了这些时间窗口, 那么就只能等待下一个航班, 这样的话在时效方面就直接增加出一天的时间。
还有一个让人特别容易遇到麻烦的最多的环节, 那就是报关方面。如果实际发货的量所涉及到的商品的名字, 还有海关编码这些东西填写得并不是很准确的话, 那么被海关抽查到的几率就会变得非常高。这种情况下, 一旦进行检查, 可能就要花费半个一天很长的时间, 这样的话整个物流的时间流程就会彻底乱套崩溃掉。
我个人一般是建议大家在货物发出之前, 一定要把报关所需要的各种单据拿出来, 跟负责操作的业务人员一起一项一项地仔细核对检查清楚。特别是在那些需要进行申报的具体关键要素上面千万不要偷懒图一点眼前的省事, 就随便应付填写一个像是日用品这样的统称就结束事情了。
此外, 针对那些货量很大的货物, 它们是通过整体进行清关的方式处理的, 你千万不要想着把这整批货拆分成好几票属于散货性质的货物然后分开去报关申报, 因为这种操作流程并不规范, 这样做反而更容易引起相关部门的注意和盯梢。
高崎在货物量很大的空运业务中, 并没有能够应用到所有地方的标准答案。每一票货物的航线、物品的种类、还有对时间的要求, 都是完全不一样的情况。
只要把舱位的情况、费用具体的明细以及报关的流程这三个关键方面都死死地盯住, 那么基本上就不会出现什么特别大的问题。如果你在自己判断的时候拿不准主意, 那么直接去询问操作方的工作人员, 要比自己在网上到处翻看各种帖子或者帖子的做法要强得多。
