我在深圳高崎机场那片地方的航空货运行业里已经干了好十几年的工夫, 对于大件货物这个种类来讲, 我见得确实是比较多的一些情况。
很多的那种工厂还有贸易公司, 只要是一提及到高崎的大件货物的空运业务, 她们就会感到非常的头痛, 这是因为设备的大小是超过了正常的尺寸限制的, 或者是重量也是超重的, 导致一般普通的货代公司是不敢去承接这些业务的, 而如果自己去摸索着去进行操作的话就非常容易会踩进各种的坑里去, 从而花掉了更多并不必要的钱, 今天在这里, 我要把在实战操作中真正是非常有用的几点儿事情给非常清楚地进行讲解, 以此来帮助你们能够少走上一些弯路。
高崎大件货物空运怎么操作
大件货物通过空运方式来运输的话, 最核心的一个步骤就是要先确认这些货物到底能不能带上飞机以及需要用什么方式来装上飞机这种情况。高崎机场货站方面对于单件货物的体积大小和重量轻重有着明确限制规定, 如果货物的尺寸超过了既定标准那么就必须使用专用托盘来进行打板操作。
并且关于打板的费用是需要单独计算的, 这部分费用并不会被包含在总的空运费金额里面。我亲眼见过一位从事CNC机床业务的老板经历类似情况, 他的设备长度达到三米二且重量超过两吨。
当时这位老板让货运代理公司帮忙估算打板费用时得到的报价是一万二千元整, 这个消息让该老板当场感到非常震惊以至于愣在那里许久。其实对于这种尺寸来说, 走高崎的路线是完全可行的, 关键的问题在于必须提前把具体的尺寸数据告知给货站, 千万不要等到货物已经被运送到机场的时候, 才去临时想办法解决。
在操作层面, 我强烈地建议使用专人全程紧盯货物的这一种方式。从工厂里去提取那些大件货物、进行打板处理、进入仓库存储、最后装机上运输工具, 每一个交接的节点都必须得让专门的人员去确认证实。
托盘一旦把货打好固定好之后, 就绝对不能再拆开, 要是拆开来又重新打一次, 花费的时间以及产生的费用, 会直接变成原来的双倍。
我所采用的做法是这样的, 就是让负责接货的司机, 在取货的时候拍摄照片并且录制视频, 还要把货物的长、宽、高尺寸以及净重标记得清清楚楚, 等货物到达货物站之后再进行逐一的对核, 这样能够省去后面出现争执扯皮的情况。
高崎大件货物空运费用怎么算
大家在对账的时候, 往往很难算清楚费用这一块。如果运输大件货物, 空运费并不是直接用重量乘以单价来计算的。对于既超重又大件的货物, 计费时要拿体积重量和实际重量进行对比, 按照数值较大的那个来计算运费, 同时还要加上打板费、仓储费、报关费以及目的地港口的提货费等各项额外费用。
这样一来, 最终支付的总金额会比原本想象的要贵出很多。我有一个客户, 是做医疗器械生意的, 他曾向我抱怨过这种情况。他曾经发运了一台重量超过两吨的CT机设备, 最后运费加各种杂费的总成本接近四万元人民币。
其中光是因为使用了打板服务所产生的费用, 就占据了八千元的数额。所以在去下单之前, 有必要把那些涉及金额的项列成一个清单, 然后去向对方问得清清楚楚, 不要等到货都送到面前了, 才发现还有隐藏的收费存在。
其实想要节省一部分资金的话存在一个比较实际的对策, 那就是找货运代理去协商年度的框架性质的合作事项。在你每个月都保持有两三个体积较大的货物经由高崎这条航线进行运输的情况下, 是可以商谈出一个框架价格来的。
关于打板费用以及操作费用这两个方面, 基本上是能够被压低百分之十五到百分之二十左右的。再者来讲, 旺季与淡季之间的价差是比较大的。要是能够提前安排生产产出的话, 最好是尽力地去避开国庆节前后以及春节前面的那两周的时间段，因为这样的话在费用上面是能够相差出三成到四成的数量的。
说到要把大件货物通过空运的方式运出去, 这事儿说它难吧, 其实也不算特别难, 但真正的难点主要就卡在了信息不够对称这个地方。
只要你提前把那个货物的具体尺寸和重量都彻底搞清楚, 然后去找个比较靠谱的人来全程盯着, 至于费用这一块的账目也要算得一清二楚, 那么基本上是不会出现任何意外情况的, 也就是大家平时说的不会翻车。
如果你手头恰好有一件急需发出的货物, 那就把你的货物尺寸以及目的港这些信息发给我, 这样我就可以帮你具体分析, 到底走哪一条运输线路才是最为划算的。
