在汕头高崎机场要发大件的航空货物, 许多货主以及工厂老板最感到头疼的事情就是货物体积过大、重量超重或者是外形不规则, 以至于他们完全不知道该如何进行操作。
我在这条行业线上已经奔跑了许多年, 如今我把关于高崎大件航空运输方面的所有关键实际操作要点给掰开揉碎进行讲述, 这样做仅仅是希望能对那部分真正有需要发货而且正处于发愁状态的人提供帮助。
高崎大件航空运输怎么发
大件货物走航空路线, 核心要点其实只有一件具体的事情, 那就是必须去确认你手中的这批货到底具备不具备运输的可行性。如果单边长度超过了158厘米, 或者单件的重量超过了300公斤, 那么这类货物基本上都会被归类 into 为超大超重件的范畴。
因为高崎机场在货物处理方面的能力根本没法跟广州、上海这些地方的机场进行比拼, 所以在正式出发之前, 务必要跟实际的承运方去确认清楚机型的装载条件是否能够适用, 以及当班的舱位容量是否足够。
千万不要等到货物已经抵达了货运站之后, 才被对方告知无法装入飞机内, 这种状况所导致的返还运输成本, 是非常沉重的, 任何一方都难以独自承担这样的费用损失。
在具体的实际运作过程里面, 对于像大型机床还有钢结构件这样的异形货物, 是需要先把非常精确的尺寸数据以及重量情况提前进行申报的, 并且有部分航班会明确要求必须完成加固和绑扎的操作之后才能够装载到机舱内部。
相对而言, 普通箱式货物的处理流程就会稍微简单一些, 只要打好托盘、缠绕好薄膜、并把标识清楚贴好, 就可以直接办理发运手续了。
不过因为厦门高崎机场货运站的场地面积是比较有限的, 所以如果遇到大件货物, 强烈建议至少提前一天把相关信息报备上去, 这样做是为了给理货工作人员以及装机操作人员留出足够充裕的处理时间, 如果不这样的话, 一旦错过了当前的航班排期, 就只能选择等待下一班飞机才能出行了。
高崎大件航空运输贵不贵
说句实在话, 从高崎机场发出的货物空运价格确实偏高, 甚至明显贵于从广州白云或者上海浦东发货的情况。这个现象背后的原因并不复杂, 主要是因为那边的出港航线数量有限, 市场竞争也不够充分, 导致飞机的自然装载率通常比较低。
在计费模式上, 一票两百公斤的普通货物与一票三吨的大型设备采用完全不同的计算标准, 因此超重和超大的附加费用往往超过基础运费本身, 这一点很多人在核算成本的时候非常容易忽略不计。
我的建议是, 倘若货品的工期并不紧迫, 那么先去测算一下海空联运的费用情况。从高崎发往东南亚、中东以及欧洲等地的海运时效时长位于十五天到三十五天这个区间之内, 其综合成本有可能仅仅只有纯空运费用的五分之一, 甚至会更低一些。
唯独那些真正需要赶在交付日期之前完成项目的状况下, 才值得为了高崎大件航空运输所增加的这笔额外费用而买单。
高崎大件航空运输要几天
关于目的地是哪里, 这个是必须要看的具体情况的, 毕竟高崎这边出发的航线主要以广州、北京、上海和成都为主干线路的, 是需要先中转一下然后再飞往国际目的地的, 在国内的那一段路程里通常是一到两天就能到达的, 至于国际那段的飞行时间, 还要加上中转的时间和飞行的时间, 如果是去东南亚的话差不多就要三四天, 去欧洲那边就是七到十天的样子, 要是去美洲地区那就是十天到十四天了, 对于大件的货物来说, 因为装在飞机上比较慢, 而且到了港口之后清关查验的手续也更严格一些, 所以实际落地的那个时间通常要比零散货物的情况多出一到两天的时间。
还有一个环节是非常容易被人们忽略的, 那就是目的港那边的大件卸机与接收工作。在一二线城市的货运站之中, 是有大型吊车和传送带来协助搬运的, 但是在非常多的二三线城市里面, 是完全不具备这个条件的, 货物到了以后只能干等着卡车来拉。
所以在发货之前一定要去确认目的港有没有能够处理大件的仓库或者是指定的卸货点, 千万不要让货物还在天上飞着的时候, 地上却没有人来接、没有设备来卸, 要是那样的话才是真的会出现大麻烦。
高崎的大件航空运输, 是没有那种放之四海而皆准的标准答案的。因为每一票货物的尺寸不一样, 重量不一样, 目的地不一样, 时效要求也都不一样。如果把各个参数列得清清楚楚, 然后交给靠谱的人来帮你匹配方案, 这会比自己在网上东比西比地要找, 要踏实得多。
