我在高崎机场做大件空运这一行, 时间已经有十几年了。从最早开始帮工厂发整台注塑机开始, 到后来给电商大卖发家具板材或者是健身器材, 各种各样的货物我都经手过。
很多人一提到高崎大件物流空运的时候, 他们的脑子里面就只剩下一个问号了, 心里想的是到底能不能发, 还有怎么发, 最后落地的时候需要耗费多少天的时间。其实这个问题并没有那么玄乎。今天我想把我自己踩过的坑和实操的经验全部摊开来给大家讲一讲, 这么做就是希望能够帮你省掉一些事情。
高崎大件空运怎么发
要搞清楚从高崎机场走大件的事情, 核心在于看你的货品的尺寸还有重量。如果你的东西其中一边长度超过158厘米, 或者单件的实重超过32公斤的话, 这些东西基本上就不能放进普通的客机腹舱里去了。这种情况就得走全货机的大件仓位了。
在操作上面, 有两条常见的路径摆在你面前。第一种路径是: 你自己去找有IATA资质的货运代理来预订舱位。第二种路径是: 你去找专门做高崎这条线路的物流服务商来包下全程的操作服务。选择后者的话会省心一些。
但是从报价的角度来看, 后者的价格会贵出15%到20%左右。我通常是建议把单票货物的重量放在500公斤以上的情况下来选择前面的那一种方式, 如果自己来进行订舱操作的话会更加合算, 还能够紧跟着去掌握航班的动态信息。
打包这个环节是特别关键的, 对于大件货物来说, 最怕在运输中途发生磕碰或者移位的问题。外部的木架必须使用经过了熏蒸处理的材料制作的, 在四个角落要进行铁件加固, 内部需要利用EPE珍珠棉或者是气柱袋把空间填实, 不能存在空腔的情况。
曾经有一次, 有客户发送了一批手工制成的陶瓷大花瓶, 为了图省事从而省去了内部的泡沫衬垫, 等到货物运达目的地开箱检查时, 直接摔碎了七八个, 这使得他不得不连续喝了好几天的酒来进行赔偿相关的处理。
另外, 报关文件要提前把那些该准备的都得备齐了, 这里面包括了HS编码、装箱单、还有商业发票等等, 并且还要包含木质包装声明在里面, 反正一样东西都不能少了。
因为高崎海关那边查得不算什么很低的情况, 也就是查验率不算低, 如果你缺了一项文件的话, 就会被扣留在那个口岸地方, 这样就会耽误三到五天时间, 这都是经常发生的事情。
高崎大件空运多少钱
关于价格的参考区间, 高崎到东京和大阪这条线路的大件货物, 重量在一百公斤以上的, 大致是在每公斤八十五元到一百三十五元之间波动的, 这个数值会受到航空公司、舱位的紧张程度以及是否包含旺季附加费等因素的影响。
另外, 飞往东南亚方向的运费会更加便宜一些, 成本控制在每公斤五十五元到九十元是可以拿到的。
很多人第一次发货都会掉进一个坑里面去, 这个坑的具体情况就是体积重和实重这两个数据要取最大的那个来作为收费依据, 因此那些轻泡的货物必须得要多加留意才行, 不然的话明明一箱子组装完毕之后的板材在掂量起来的时候看起来并没有多重, 可是要是按照它的体积进行折算之后就能变大一倍之多, 最终的结果就是运费会直接涨上去, 变得非常高昂。
千万不要只是死死盯着空运的单件价格去看, 那些隐藏着的额外成本真的很容易就被大家给忽略掉了。
在高崎机场这边, 提货然后装车要花钱, 打木架也要花钱, 还有机场里面的操作以及处理费用也不能省, 等到了目的港之后, 清关代理要收费, 最后送货到家的末端派送费也是一笔不小的开支, 把这些所有费用加在一块儿计算的话, 总共至少要再多出大概1500元到3000块左右。
我就亲眼见过不少小生意的老板们在做账的时候, 脑子里只记得算了干线这段路的运费, 等货物落地之后把全部的花费摊开来一算, 最终的总成本一下子就超标了特别多, 最后导致自己辛辛苦苦赚的钱全都赔进去了。建议发货前, 让物流商给一版, 从门到门的全套报价, 把每一笔费用都列在纸上, 不要口头报价。
做这个大件空运生意, 往深里说最重要的就是一个“稳”字。
只要你选了正确的渠道, 把货物包裹得严严实实, 把需要的文件都准备齐全, 在货物到达当地的那一天紧跟上去办理提货, 通常是不会出现什么乱七八糟的麻烦事情的高崎这条线路方面, 因为我已经有十几年的操作经验了, 所以那些比较可靠的操作方法, 我反复思考来思考去也就只有那几种情况而已。
你需要找对负责的人, 把所有的事情都问清楚, 千万不要因为贪图一点小便宜就去走那些没有保障的不正规渠道, 这一条原则比其他任何事情都要重要得多。
