"厦门航空物流当天到"这六个字, 背后其实是一个很具体的需求。货不能隔夜。收方在第二天上午必须拿到货物。做电商旺季补货的人, 跑展会样品的人, 处理售后紧急件的人, 卡的就是这几个小时。
高崎机场每天有几十个航班往外飞。飞往北上广蓉乌这些方向的班次基本都有。从理论上来讲, 当天发货、当天送达是完全可行的。但是在实际操作的过程中, 如果截单的截止时间、航班的调度安排或者是两头的地面交接工作, 其中的任何某一个环节出现了阻滞或者是延误的情况, 那么所谓的当天送达就会变成次日的送达。
厦门航空物流当天到靠什么实现
厦门高崎机场的航线密集程度在东南地区属于较高的水平, 国内的主要航线上每天都有多个航班执行。不过有航班可用, 并不意味着你的货物能够直接搭乘上一班飞机, 这两者是完全不同的概念。
核心问题在于截单时间的规定, 对于白天的航班而言, 货物通常需要在预计起飞时间前的两到三个小时之内, 完成安检以及装机的相关手续。如果你是在下午两点将货物送到货运站, 想要赶乘五点二十起飞的那一班飞机, 这个时间安排就有点处于临界状态了。
在实际操作中, 一旦在安检环节出现排队情况, 或者在办理单证时需要进行额外核查, 就很容易导致错过这一趟航班, 从而被迫改发到下一班飞机上。还有一层情况是轻易被人忽略的: 因为航空货运压根就不是快递, 所以在飞机落地之后, 还必须得去走卸机、入站、分拣、出库这一整串的流程, 而且这每一个环节里头都存在一个时间窗口。
所以, 真正能够决定是不是能够让“当天到”这个承诺得以兑现的核心关键, 并不仅仅是天空中那一小段飞行所花费的时间, 更重要的地方在于货物落地前后两端的地上操作到底有着多么高的效率。可见，航班要是能准点, 仅仅是一个必要的条件罢了, 它绝对不是一个充分条件。
厦门航空物流当天到怎么操作不翻车
发货之前的种种准备工作, 会直接对最后的运输结果产生决定性的影响。对于液体、粉末以及含有电池这些特殊商品来讲, 必须要在事前就把该运输航次是否接收这类货物的情况确认清楚, 绝不能等到把货物送到达货站之后, 才遭到通知说是拒绝接收, 一旦出现了这种折腾的情况, 就会导致错过截单的截止时间。
关于报关所需要的文件, 以及收发货的具体信息, 还有对物品的名称描述, 都需要在一开始就填写正确, 如果在后续的环节中需要来回地修改单据, 这会耗费非常多的时间, 是最拖慢整体流程的。
如果是选择通过代理来进行发运操作, 提前一天把货物送到指定的仓库里面去, 要比在当天直接跑到机场去办理要稳妥可靠得多, 这样做能够留出足够的时间来应对安检环节, 也能够留出时间来处理可能出现的异常情况, 从而避免在操作过程中出现手忙脚乱的局面。等你到了货站这个地点之后, 你现在需要去盯紧这两件事情。第一件事情就是你必须拿到那个装机舱单或者是写了已配载这三个字的明确回执文件, 你可千万别觉得说只要你已经把货物交出去了就万事大吉了, 这种想法是完全错误的。
第二件事情就是你必须从开始到结束全程都在留意班次的动态变化, 如果你遇到了天气原因导致临时要更换航班或者取消航班这种情况, 你必须得在第一时间内赶紧让调度员帮你去换到最近的一班飞机。
去年的冬天时候那个通往厦门北边线路的地方因为经常出现大雾的恶劣天气所以飞机很容易延误, 有好多客户就是因为卡在那个需要改签的问题上没办法处理, 结果货物就只能硬生生地多在那个地方放一整晚, 等到第二天货物才送到收货人手里, 最后算下来的违约金金额竟然比运费还要贵得多, 这实在是一个非常不好的现象。所谓的当天送达, 并不是靠嘴上喊口号就能做到的, 它其实是截单时间、航班数量以及地面处理效率这三个环节紧密配合得来的结果。只要货物提前准备好了, 单证资料一次就做对了, 在装机的环节也能够紧紧跟上, 那么从厦门发出的货物在第二天上午到达目的地, 这真的不是什么难事。
