我在厦门做电子产品出口这件事, 已经有好几个年头了, 在这个过程里, 我隔三差五地就会给内地的客户寄出样品, 也会发送一些比较紧急的信件, 在前一段的时间里, 我一直都是通过陆运这种运输方式来处理事务, 当客户那边催促的要求非常紧迫的时候, 我真的对于运输的时效性问题感到非常无奈, 很难拿到什么满意的结果, 后来由于同行的推荐和种草, 我知道了厦门航空运输可以当天送达, 于是我自己亲自跑了两个货运柜台, 同时也盯着好几单的实际发货流程, 直到这样我才总算是把里面的门路搞明白了, 在今天这篇内容里, 我想把这些年里踩过的坑跟你掰开揉碎了好好说一说。
厦门航空当天达发多快
你不要被那个叫做“当天达”的词给欺骗了, 实际上究竟几点钟货物能够到达某个地方, 完全取决于你把货物送到机场货运站的具体时刻, 我在高崎这个地方进行过实际的操作测试, 如果你在上午十点之前的时间段内把货物办理进去, 并且通过厦门航空运营的那条快线航班来进行运输的话, 基本上在今天傍晚六点三的刻度之前，这些货物就有很大机会被送达北京、上海以及广州这样一些主要的枢纽城市里面。
发往成都、长沙、昆明这类中转城市的时候, 货物落地之后还得再转运一次, 这极有可能会在晚上九点甚至更晚的时间才能够到达收件人的手中, 因此千万不要跟客户信誓旦地说明天下午就能送达。
另外, 还有一个特别容易被忽略的大坑。货运班次可不是说飞就能飞的哦。厦门航空的货运航班其实每天就只有固定的两三班, 而且时间是很死的。你要是错过了这个时间点, 那就只能老老实实地等到第二天再发货, 根本别指望有什么“临时再加一班”这样灵活的操作。
我自己就遇到过特别倒霉的一次, 那天是周四下午我才把货全都准备妥当, 结果就因为晚了一点, 硬生生地多等了一整天没发出去。当时客户的电话就打过来了, 差点把我气得骂得怀疑自己的人生了。
所以说, 在安排送货和运费的时候, 咱们千万别卡着那个最后的时间点去手忙脚乱的。最好是要提前大半天把货物全部备齐, 标签也都好好贴好, 然后报关单也要认认真真地填对, 只有做到这些, 咱们的心里才会觉得踏实、安稳一些。
厦门航空运输当天达贵不贵
在价格这一方面, 我前前后后对比过几家渠道。首重基本上每公斤在四十元到六十元之间。续重大概为每公斤十八元到二十五元。具体的费用看你货量大小, 还要看走哪条线。
我一箱二十公斤的样品寄到上海, 实际支付了四百二块钱。听着价格是不便宜。但是你算一算陆运要两三天。并且还需要冒磕碰和丢件的风险。急件走航空真不算白花钱。
想要节约资金有一个显得比较愚笨的办法: 就是把那些零碎的货物攒在一起凑满一整天的量, 然后进行集中发货，当货物的总重量满足了特定标准之后就去走协议价格路线, 这样花费的费用会明显低于临时散发的费用。
在后续的过程中我跟一家代理公司进行了商谈并确定了月度结算的方式, 每个月固定发送的数量大致在三四十箱左右, 这样一来每一箱的成本比临时获取的报价低了接近百分之二十的程度。
但是这一切发生的前提条件是货物的数量必须保持相对稳定, 假如不能稳定那么协议价格反而可能会被对方利用, 这并不如选择临时下单来得更加具有灵活性。
归根结底来说, 厦门航空运输当日到达的服务并不是无所不能的万能选项, 它只能够适合那些紧急且害怕受到磕碰损伤的物品, 例如作为样品的东西、各种文件或者价值不菲的电子元件, 如果走这一趟的话, 就会让人感到安心并且放心无忧, 而对于大批量但并不紧急的货物, 就应该老老实实地选择海运和陆运, 千万不要为了维护所谓的脸面而多花没有必要的冤枉钱, 把节省下来的预算投入到其他地方去, 这绝对是比较划算的做法。
