我这个人, 是在厦门这个地方, 做外贸方面的小单子业务, 时间大概是持续了三年之久。而最经常能够碰到的场景情况是什么? 那便是说, 客户突然间改变了需求内容或者要求, 还有那些样品是绝对必须要在当天就飞速送出机场的。
厦门航空所提供的这种急件服务, 它能够保证在当天之内送达。说大白话、简单点解释就是: 是把那些时间最紧迫、任务最赶的那一批货物, 死死地卡在当天的最后一班航班之上, 将其强行装走。
这样做的好处, 在于直接省掉了大家那种“等到明天一早再重新跑去机场办理手续”所伴随的焦虑心理情绪。在我实际使用了几次之后, 感觉整体运行的这个流程节奏, 确确实实与普通快递公司的运作模式完全不一样。在这种模式下, 你根本就不需要再去不停地盯着那个物流单号去反复刷新查看了。
急件当天达真的快吗
上个月我给新加坡客户寄了三个箱子改版后的样品, 到了周一上午的时候, 方案洽谈破裂了崩溃了, 对方在周五需要走上生产线的, 时间全部被压缩压在周二这一天里面。我在周二下午两点钟的时间点把样品打包好了, 然后是在三点钟的时间段内送到了厦门高崎机场的收寄网点。
那里的仓库工作人员进行了扫码操作、进行了称重操作、进行了封箱操作以及贴面单的操作, 全套流程下来耗费的时间不到八分钟。工作人员还告诉我, 这里的截单时间是五点二十分。到了晚上七点多一点的时间, 新加坡那边的仓储管理人员拍了照片来确认已经签署了接收签收的状态。
从把这些货物交付出去到对方的手里真正拿到货, 前后一共过去了四个小时多一点点。以往, 要是走普通快递的话, 至少得用上两天的时间。然而, 现在的情况就大不一样了。它把整个过程强行压缩了。最后竟然能在同一个日子的傍晚时分就能完成送达动作了。
“当天达”这三个字听起来非常深奥, 但是它的实际操作门槛其实是非常低的。你根本不需要提前一天去柜台填写单据, 也完全不需要进行预约行为，更不需要采用特殊的包装方式。只要你能够在截止接单时间之前, 将货物送到指定的网点地点即可。
在此之后, 飞机具体是什么时候起飞、飞行路径是哪一条路线、到达机场后如何转运地面车辆, 这些事情全部都是系统内部固定不变的流程安排。作为用户是无需操心这些事情的, 同时也根本用不着去密切盯着进度查看。所以, 唯一需要深深印在脑海里面的关键信息就是截单时间的规定。
一旦超过了这条时间红线, 那么您的货物就会被强制排在第二天的航班中, 这种情况是不会存在任何例外情况的。
厦门航空当天能到吗
在厦门高崎机场每天发出的航班里, 对东南亚方向的覆盖算是比较全面的。上午和下午基本上会各自有一两次出发去这条线的航班。如果你是在下午把快递交给承运方, 那么它有很大的可能性能够赶上当天的最后一趟航班离开。
等飞机抵达目的地后, 当地的配送团队会在当天之内就完成最后的派送环节, 并不会拖到次日的凌晨或者白天再继续投递。我本人曾经寄递过前往吉隆坡、曼谷以及新加坡的包裹, 这些快件都是在当日晚间或者第二天早晨之前就被签收了的。从整体的体验来看, 这过程就像是同一天里面就完成了全部的运输流程。
在赶不上的情况也是会存在着的。举例来说就是如果在下午的五点四十分这个时间点才到达的那个网点的话, 因为截单的时段已经是过去了的这种情况, 工作人员是会直接说明是排到第二天的, 是不会去存在什么说我帮你塞进去的那种说法的。
所以要在心里把那个截单的时间当作是一个不可改变的硬性时间节点去看的, 要提前就把那种货物是备好着的这种状态去弄好, 不要去等到那五点半的时候才想起来是要出发的这种念头, 路上堵车那二十分钟是会全部耽误掉的这种结果的。留有两小时缓冲的这种时长是比什么都重要的。
我现在养成了这样一个固定不变的工作习惯, 那就是对于那些必须在当天送达的紧急文件包裹, 务必在下午两点钟之前完成所有的打包工作并将它们送到相关的营业网点去, 这样一来, 即便遇到了雨季道路拥堵、营业网点排长队、以及临时需要更改面单上的收件信息等种种折腾人的情况, 也都还有足够的操作时间来从容应对, 对于处理这类紧急件来说, 真正比拼的不是看谁能跑得更快, 而是比看谁预留提前量留得更加充足。
