在厦门高崎机场, 我送了八年的急件。从工厂老板攥着一箱芯片, 非要当晚赶到深圳的这种情况, 到跨境电商卖家半夜打电话, 问明早的航班还有没有舱位的那种局面, 对于24小时航空急件这个事儿, 我确实算是摸透了。
关于厦门出港航班的密度, 关于截件的时间卡点, 关于不落地和落地之间的具体区别, 今天我把这些实际的亲身经历全部摊开来讲。
厦门24小时急件当天到吗
你想知道货能不能当天就送到, 这事情的关键，就在于要看两个变量。哪两个变量? 一个是看你把东西交出去是在几点钟, 另外一个, 是你的目的地那边是不是有直飞的飞机。厦门高崎机场飞出去的国内航线, 数量其实不算多。
但是, 像是北京、上海、广州、深圳这几个地方的方向, 基本上都有直飞航班。如果有直飞的话, 当天能到那是没有问题的。可是, 如果目的地是昆明、成都或是乌鲁木齐的话, 那往往就要经过经停, 或者是需要中转。
这样一来, 那个二十四小时到达的时间窗口就给拉长了。我也见过这样的例子, 有客户在早上八点把东西交给快递公司, 发往昆明的。结果最后落地的时候, 已经是第二天凌晨了。严格来说, 这可是不算在二十四小时之内就到了的。
还存在另外一层情况, 那就是不落地模式和落地模式。不落地指的是货物没有下飞机就直接进行转运操作, 这样的方式速度非常快, 但是能够支持不落地运输的航班数量是有限的, 基本上只有从厦门出发的自有快线才能安排这样的流程。
如果选择落地模式的话, 就会增加许多地面操作的环节, 包括分拣、等待以及通过检查通道等, 每一个增加的环节都会导致时间多出半小时到一小时左右。如果是寄送芯片、精密仪器或者合同原件这类物品的人, 会非常强烈地建议选择不落地方案, 因为那节省下来的几个小时往往可能会决定成败。
厦门航空急件不落地怎么寄
在进行不落地这种操作模式的时候, 其核心要件就是必须得赶在规定的截件时间之前把货物交接进去。关于从厦门发出航班的这些不落地操作, 截件时间一般情况会卡在飞机起飞前两小时左右。还有一些特定的航线, 甚至会把时间提早到起飞前两小时四十分钟那么早。
如果你是在十点这个时间点交件的, 那么你到底能赶上凌晨那一班航班还是上午的航班，这个选择是非常关键的。因为它直接决定了你的货物是否能够同一天就到达目的地。
我自己通常是让客户在下午四点以前把货送到我这边来的, 然后在五点以前完成打板的工作以及出运单的操作, 最后在六点的时候会截止接收货物。如果你晚了一分钟, 那么你就只能去排下一班了, 这样一来, 完整的二十四个小时的时间窗口就会崩溃。
在操作细节方面, 那些不落地处理的快件是走航空货物的快速通道的, 在进港的一头是不需要办理清关手续的, 而是直接走货运站的那个中转区域。
但是, 包裹必须打上标签或者是贴好条幅, 并且要写清楚是不落地转运这么几个字, 地面进行操作的工作人员看见了之后才会直接把货物装到飞机上去, 而不会把这货拉到仓库里面去。
这个环节看起来好像是相当的简单, 但是在实际操作的过程当中, 漏掉贴纸这样的情况还是经常会发生的, 一旦漏做了那么整个事情就变成落地件了, 这样就会把多出来的那两三个小时的时间就这么没掉了。
厦门24小时急件几点截件
截件时间并不是用同一种标准来机械执行的, 不同的航线以及不同的航班, 它们各自的截件时间都是存在差异的。
我之前曾经花费精力整理过一张相关的表格, 通过对比大家可以发现, 发往北京方向的货物, 其常规的截件时间点通常设定在飞机起飞之前的一百一十分钟；如果是发往广州或者深圳方向, 这个时间则会调整为起飞前的一百分钟；而对于发往上海方向的货物, 由于该类航线的航班密度非常大, 操作人员对这些流程又比较熟悉和熟练, 所以操作节奏可以被进一步压缩, 最终的截件时间能够延长到起飞前的九十分钟。
但是大家需要明确一个事实, 上述所说的那些时间节点都是在一切顺利的理想状态下测算出来的, 如果在实际操作中遇到了恶劣天气的影响, 或者航空公司临时调整了舱位资源, 那么实际的截件时间就必须要比原计划提前更多。
基于以上种种情况, 我郑重建议大家, 在处理交件事宜的时候绝对不能踩着最后的截止时间去匆忙提交, 为了规避风险, 至少一定要预留出两小时左右的缓冲时间来进行安排。
在节假日以及行业旺季的时候, 厦门高崎货运站的排队现象会特别严重, 有时候客户需要等待一到两个小时。尤其是在春节前后或者大型促销活动即将开始和刚刚结束的时候, 我曾经亲自见过一些客户, 他们一大早九点钟就到达了现场, 结果一直排到了下午两点钟才轮到自己进行打板操作。
面对着这种极端拥堵的情况, 如果还指望能够确保货物在当天送达目的地, 那么这基本上是不太现实的想法。
在这种情况下, 人们往往只剩下两种选择, 第一就是花费额外的高额费用去购买优先通道的服务, 第二则是直接放弃空运, 改为使用陆运加急的方式来运输货物, 通过这种方式来使得整个运输过程反而变得更加安全和稳妥。
最后, 24小时航空急件这个事儿, 关键并不在于速度有多快, 而是要把每一个不同环节里面的变量给算得明明白白。在截件、航班、中转以及进港这些步骤里面, 如果哪一个环节卡住了, 那么后面所有的工序都非得等着不可。要是能把时间的线条倒过来推演着安排得当, 所谓的急件就一点都不会着急了。
