在厦门从事精密仪器贸易工作的人, 绝大多数都曾经遭遇过令人心惊肉跳的货物托运事故。有一台价值达数百万元的三坐标测量机, 从厦门高崎机场被空运过去, 结果在飞机落地并且开箱检查时, 被发现内部的气浮导轨发生了位移, 光是进行返修就耗费了整整两周的时间。
我在这一行已经工作了将近八年的时间, 经过我手通过航空方式托运的仪器数量, 少说也有上百台, 这些仪器的范围涵盖了从光学平台到半导体晶圆检测的各类设备。有些隐患和问题会不断地让不同的人再次中招, 今天我要把这些最严重的关键事项毫无保留地全部讲清楚。
厦门飞机托运精密仪器怕不怕摔
现在的航空货舱里面的颠簸幅度，远远没有达到大多数人脑海里的严重程度。可是问题的关键点压根儿就不在于它震动不震动。关键的核心要素在于把货物固定好。我亲眼见到过特别让人无语的一种情况。有一台激光干涉仪被人用普通的泡沫箱子装好。然后又在里面塞了一层气泡膜作为填充物。
就把这个设备拿来交付运输了。等到这台机器运到南京的时候发现内部镜片座的位移量达到了零点三毫米。这一来整套设备的标定功能就直接报废了。客户那边的生产线因为仪器无法使用而被迫停机。
我们现在的固定做法是这样的, 内箱这边会使用EPE高密度发泡材料, 根据仪器的外形进行开模处理, 并且把所有的间隙控制在两毫米以内, 外箱则会使用十五毫米的层压板来打框架, 同时在四个角加上防撞护角, 虽然这样需要多花两三千块的包装费用, 但是跟仪器损坏之后再去算账相比, 还是划算了太多的。
在箱体的外侧表面上必须粘贴标识, 这个标识上的文字是“精密仪器 严禁倒置”, 四个侧面都要贴上这种标识, 不可以仅仅在上面贴一个方向箭头就完了。地勤人员在进行搬运操作的时候, 他们完全不看箱子内部实际装载的物品是什么, 他们对箱体外部标识具有唯一的依赖性。
如果所运输的仪器上面带有调平螺丝或者探针这样外露的零部件, 应当使用自封袋对它们进行单独包裹, 并且利用扎带将其固定好, 避免这些部件与包装材料的内壁发生接触和相互摩擦。这些看起来不起眼的细节问题, 等到货物到达了目的地并打开箱子的瞬间, 你就会清楚地知道其中的差距具体在哪里。
厦门飞机托运精密仪器会被扣吗
这主要得看你的那些申报文件到底是不是齐全。在厦门机场, 对于被称为精密仪器的东西, 并没有设置单独的绿色通道通道。所以这些东西只能去走那个普通托运件的X光扫描流程。
可是呢, 如果你运送的东西里包含了带有锂电池的检测仪器, 或者是那种带着液态冷却回路的实验平台, 你就一定要在事情发生之前跟地面服务人员讲清楚这个情况。要是你不提前说明的话, 当X光机把这些东西扫描出来的时候, 屏幕上是会显示出乱七八糟的金属部件以及液体管路的样子的。
在这种情况下, 这个东西大概率会被拦截下来, 然后被安排进行人工开箱检查。这一套流程走下来, 让你耽误上两三个小时, 这是非常常见的现象。我会在每次办理托运手续之前, 把仪器的铭牌照片以及装箱清单打印出来。如果仪器里面还有锂电池的话, 我会额外再附上一份材料安全数据表。
然后我会跟值机柜台的工作人员交代清楚, 告诉他们里面有精密的电子设备。这样一来, 他们心里就会有个底, 处理速度也就快了。
另外还有一条是很多人都在忽略的细节, 就是你的仪器里面如果包含了放射性同位素源, 那么即便这个剂量是极其微小的状态, 你也必须要在出发之前向民航部门进行申报, 并且要正规地走完危险品的运输流程, 这里有一个具体的案例大家可以参考, 就在去年有一个专业从事材料分析工作的同行人员, 他携带的那一台含有锎源的小型分析仪, 他没有做申报就直接把这个东西塞进了普通的托运箱子里面, 结果这个行为在机场安检口被直接扣留了, 这一扣留就是整整持续了一天的时间, 最后导致他的仪器连同外面的箱子都必须全部重新走一遍申报流程, 就这样硬生生地耽误了他需要乘坐的那个下午的航班。
其实呢, 精密仪器用航空托运办法, 并没有那种完全标准的“正确做法”。核心道理只有一条: 你要把这个仪器当做有生命的东西来看待。它害怕什么东西, 你就得预防这些东西。在包装上面省那几分钟时间, 或者在申报资料上少交那几张纸。
到最后这些行为都会让你付出十倍百倍的代价来偿还。从厦门这个地方出发话, 建议你提前半个天的时间去机场。千万不要踩着时刻点去, 要给安检人员以及地面服务人员留出足够的余量时间。仪器在托运行李区域里面多放一会儿。这个情况比等到开箱那一刻面对一片沉默要强得多。
