在厦门这个地方, 如果你要做外贸生意, 或者做电商发货的话, 航空货物运输是你最常打交道的一件事情。我在这个行业里面已经干了十多年的时间了。我从厦门高崎机场的货运站柜台上面开始做起, 一直到那些各种各样的急件、大宗货物协调方面的工作, 基本上我都经手过。
很多人一问到关于厦门办理航空货物运输这个问题的时候, 他们的脑子里面往往是一个非常模糊的状态。他们根本不知道要找谁去办理, 也不知道是怎么来进行报价的, 而且对于那个货物到了港口之后到底需要花费多久的时间来到达目的地, 也不是很清楚。
实际上的流程并没有多复杂, 但是在细节的地方稍微差一点, 就可能让一批货物在机场再多躺两天。下面把这些年踩过的坑和实际操作的经验整理一遍, 来帮助你把整个流程跑顺畅。
厦门航空货运怎么办理
在办理之前, 你必须先确认货物的具体属性。普货、电池、化工品、生鲜等物品, 在选择航空货运通道时是完全不同的。普通货物相对简单一些。你要准备好商业发票。你还要准备好装箱单和装箱明细。然后联系具有IATA资质的货运代理, 就可以办理出票了。如果是带电产品或者含有液体的物品, 情况就不一样了。
你必须提前48小时提交MSDS报告。你也必须提供UN编号。否则的话, 一旦到达货运站, 货物会被直接退回来。
我见过有这么个客户, 他有一批蓝牙耳机, 没有提前去申报电池型号, 结果呢, 这批货到了高崎机场之后, 被扣下来了, 这一扣就是整整三天, 后来才放行的, 那几天产生的仓储费, 居然比运费还要贵。
在实际操作的层面里面, 厦门这边对于航空这种货物运输, 大多数情形下是优先去选择使用高崎这个国际机场, 也就是那个代码是XMN的地方来走, 只有到了部分那些比较大的件, 或者是需要做国际转运的情况里头, 才会把福州当作一个备用的方案来用。
咱们说国内的那些航线, 基本上每天都有好多班飞机在飞, 只要你把货物在当天的15点这个时间点之前送到了货运站里面, 那么赶上当天就起飞, 或者是第二天早上最早的班次的概率是非常大的。
至于说那些国际的航线, 具体怎么安排得要看各个航空公司自己的时间表和时刻表, 东南亚的那几条线, 一般是隔一天发一班货的, 而通往欧美的那些长线, 就是每周只会固定地安排好几个班次而已。
在你寻找代理的时候, 千万不要仅仅去询问价格, 你需要把截货时间和订单生成时间这两点弄个水落石出, 毕竟这两个时间节点的重要性, 远远超过了运费本身所体现出的价值。
厦门空运货物多久到
在时效这一方面, 好多个人只是看见了所谓的“隔夜达”, 就自认为全部都妥当了, 可事实上从把货物交付给代理环节开始算起, 一直到那个接收包裹的人手中实际拿到那件货, 这中间的各个流转步骤数量, 要比大家脑海中的预估要多得多，如果以厦门这个地点到上海这个地方作为例子来做说明的话, 情况大致是这样的: 如果在当天的下午4点钟这个时间点, 把货品交给高崎机场的那个货运站点, 那么在最为顺利的一个状态之下, 需要在当天的晚上20点钟之前完成登上飞机的动作, 到了夜间的时候飞往上海这一个城市, 然后在凌晨时段才落地到达上海, 等到上午9点钟之前的时候就完成了清关手续并且进行了提取操作, 最后收货人才可以在中午12点之前把手里的包打开拿到里面的东西, 然而需要明确的一点是, 这种情形仅仅属于一种理想状态的描绘。
但若是碰到天气导致延误, 还有安检需要排队, 或是航班配载出现了调整, 那么任何环节一旦卡住, 运输的时效就要增加半天到一天的时间。
一般情况之下, 我跟客户去说明时效的时候, 通常会在最快的那段时间上面, 再额外增加12个小时, 以此来作为缓冲的空间。
如果是国际快递的话, 拿厦门到曼谷这个例子来说吧, 飞机飞行的时间在原本就并不短。可是海关清关这一环节往往是非常大的一个变数。在泰国方面正常情况下也就需要花两三个小时就能搞定。但如果赶上了节假日或者需要查验的时候那就真的说不准到底要多久了。
从东南亚的方向来看整体上是比去欧美方向的来得快, 这是因为航班的密度比较高中转的次比较少。对于去欧美方向我个人还是比较建议走直飞的路线的。但是从厦门飞往伦敦或者是洛杉矶这样的地点直飞的航班非常有限多数情况下都要经过广州或者是深圳进行中转一下一来一回就要多耗费两天的时间。
厦门办理空运贵不贵
费用这个东西, 它其实是没有标准答案的。航空货运的价格, 它的波动幅度比地面运输要大得多。这里面会受到的影响因素有很多, 比如航线的问题、重量等级的问题、燃油附加费的问题、还有旺季附加费的问题。
如果是从厦门出发去走国内线的普货, 价格大概在每公斤十几块到二十几块钱这个范围内浮动。国际线的价格更是要看具体的目的地才能确定。还记得有一年的旺季, 从厦门到欧洲的空运价格, 直接就翻了将近一倍。如果提前规划好出货的时间, 确实能省下不少钱。
此外, 还需要将一些隐性的成本因素纳入考量之内, 这些成本主要包含报关费用、仓储管理费用、偏远地区配送费用以及包装加固费用。我在实际经历中见到过有客户为了节省一百元的包装支出, 选择使用普通的纸箱来运输易碎的货物, 结果在送达目的地的过程中出现了三件货物碎裂的情况。
最终因为处理赔偿而花费的金额远远超过了原本可以节省的包装费用的十余倍之多。因此在进行综合经济账目的核算时务必将所有可能发生的附加项目逐一列出详细清单, 千万不要仅仅盯着“每公斤XX元”这种单一的报价数据。
航空货物运输从根本意义上说, 这实际上是一件特别在乎细微之处的事情。它的整体操作流程并不具备很高的复杂性, 但是每一个关键的操作节点都需要你必须在内心保持清晰的认知。
只要能够把货物的具体属性确认妥当, 将截货的时间点紧紧盯住, 并且在时效预估方面不要仅仅依据那种最理想化的状态来进行推算, 那么基本上是不会出现什么严重的差错的。
