我在湖里区观察供应链管理这件事已经坚持了三年之久。我最担心的问题就是所谓的"等不起"这种状况。在产线出现卡件、客户催促样品或者合同需要签字这些特定场景里面, 厦门当日用航空方式运输快件这种方式几乎成为了唯一的一种解决办法。
实现当天发出并且当天就能到达的效果。这种做法把原本可以拖延到明天再说的事情强行压缩成在今天之内完成。关于这条线路的情况我已经了解得相对比较透彻了。现在我打算把其中一些容易出问题的关键节点整理出来提供给相关行业的朋友作为参考意见。
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最让人头疼的不是运费的问题, 而是截单的时间限制。如果是发往厦门高崎机场当日达的快递业务, 在实操环节里面的硬性要求大约在12:00到13:00左右这一段。你必须在这样的时刻之前把货物交到柜台上、完成包装检查程序、并且把单据录入完毕。
一旦超过了这条时间线, 那一趟飞机的舱位订单就被锁定了, 你的货物只能等到第二天再处理。包装设计也需要仔细讲究, 液体物品如果超过100毫升就会直接被拒绝接收, 锂电池必须贴上符合规定的标签, 不要试图塞进东西来蒙混过关。
我第一次吃过亏, 有一次赶紧急模具零件, 我是下午一点三十才到柜台, 心里面想着差不多就行了, 人家姑娘笑着摇头说舱单已经关了, 那零件在仓库躺了一整夜, 第二天一早客户那边产线停了四十个小时, 算下来损失比航空运费贵了二十倍, 从那往后我给自己定死规矩啦, 要在当天把货送到, 十点之前必须把货备齐。
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台风季节这个时间段, 不确定性是最高的。在七月、八月以及九月的这段时期里, 厦门高崎机场有时会因为遭遇强对流天气而导致地面航班停航, 一旦停下来, 可能就会持续大半天甚至直接被取消航班。
如果在气候正常的情况下, 依据我自己个人的身体感受与经验判断来看, 大概是十次飞行中有九次能够顺利完成按时降落的操作, 然而, 正是那剩下的一失败案例, 其严重程度足以让你失去一大笔生意合作机会。
因此, 我采取的具体处理策略是, 将所谓"当日达"的快速物流服务仅仅定位为一种应对突发紧急情况的备用方案, 而绝不作为日常常规操作来依赖对待；对于真正至关重要、无法承受任何延误风险的重要货物, 我习惯性地选择提前四十八小时的时间窗口, 通过成本相对更低且流程更稳定的普通空运渠道进行发货安排, 以此方式为整个物流过程预留出足够宽裕的缓冲余地。
在判断某一家运送线路是否值得信赖的时候, 不可以仅仅参考官方网站上所宣称的运输时效情况。应当向负责接待的柜台工作人员进行询问, 因为他们手中持有的关于当天实际航班运行的信息表格, 其准确性要高于任何形式化的宣传印刷材料。
我在每一次安排物品发送之前, 都会向对方提出一个问题, 即确认今天在厦门高崎这个地方是否有飞往目的地的航班航班服务。如果该工作人员在面对提问时表现出犹豫迟疑的态度, 那么就应当对此保持警惕, 心中要有底。
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如果你在中午之前乘坐那一趟航班发货的话, 货物抵达高崎机场并开始进行卸机作业的时间, 大概会集中在晚上18:00到晚上19,00这两个小时区间之内。这里有一个非常关键的概念需要澄清, 那就是所谓的货物落地, 这绝不代表货物已经被直接送到了收件人手里。
接下来的环节还包括了湖里区、思明区和集美区这几个区域的最后一段派送路线, 这些路程通常会再额外增加一两个小时的运输时间。因此, 收件人真正能够将包裹拿在手里的时刻, 差不多已经天黑了。
所以, 当有人向你强调“当日达”这项服务承诺时, 你需要明白这个说法的实际含义是指在对方下班之前完成送达动作而已, 千万不要存在一种错误的期待, 认为上午寄出的包裹就能在下午时分被工作人员敲开你家大门投递进去。
物流信息的追踪过程通常包含四到五个节点进行更新, 具体顺序为: 发出、中转、到达高崎、派送中以及已签收。
在“到达”至“已签收”这一时间段内的状态最为模糊, 特别是在收件人位于商场或无法接通电话的情况下, 包裹的签收行为可能会被推迟到晚上才完成, 因此我习惯在事先与收件方沟通并提前告知一声, 以便提醒对方时刻关注手机动态。
这条线路, 我已经使用了整整三年的时间, 我的心态发生了转变, 从起初担心到底能不能到达目的地, 变成了现在的关心几点才能到达以及会在哪里遇到阻碍。因为可用的工具仅有这唯一的一种, 所以关键之处在于你要清楚地了解它的能力边界在哪里, 切记不要把整个项目的命运寄托在某一天的航班安排上面。
