我在厦门高崎机场的那个货运区域已经待了足足的八年的时间, 在这期间, 经常被问到同一个问题就是厦门机场空运货物的电话号码到底是哪一个, 这个问题看起来虽然是很简单的那种状态, 可是在这个看似简单的后面, 其实隐藏的货主这些人、货代这些人, 还有收货方这三拨人他们各自有着不同的需求和要求的情况在其中, 有的人是在刚刚发送完非常着急的快递邮件想要去跟踪查看一下货物的下落信息这种需求存在, 有的人是为了需要在报关之前要确认单证方面的一些情况产生这样的需求, 还有的人是发现货物已经抵达港口却联系不到相关负责人员这样的情状产生困惑的状态, 如果搞不清楚具体应该拨打哪一个具体的电话号码来联系对方, 那往往就会白白地耗费大半天时间在那里瞎忙活, 然后货物在库存的区域里面被迫要多停留和积压一天的时间在这样的情况下, 就会导致需要支付的滞期费用也就因此多增加了一天的费用开支。
厦门机场空运货物电话怎么打
现在好多人手里拿着的那个被称作“总机”的号码, 拨过去让人家给转接了三四次, 结果问题还是没能搞定。
实际上跑货运这一行当的老手都明白, 空运货物这事儿牵连到好几个地方, 具体包括货运服务柜台这一块、海关申报窗口那一段, 还有航空公司货运部这一个区域, 这是三个各自独立的板块, 每个板块都有着自己专门的线路。
如果寄件的人想要查询货物的状态, 应该去打货运服务柜台的电话；如果是收货的人要去提货, 那就得找航空公司的货运部打电话；要是碰到了需要报关查验的情况, 则应当去联系口岸值班那边的电话。在拨打电话之前, 你要把运单号、航班号以及发货人的名字提前放在手边以便查看。
当电话接通之后, 你必须向对方报出这三个信息项。因为这样做的话, 对方可以很快地进行定位操作。这样一来, 你也避免了被对方反复地追问而耽误掉宝贵的时间。
还有一个非常容易被掉进去的陷阱存在。厦门机场货运区内部的实际工作节奏, 完全是紧密围绕着航班起降时间表来进行波动的。因此, 白天时段以及夜间时段, 分别是由两组完全不同的人员来负责执行相关操作任务的。
你在上午十一这个时间点联系到的调度人员, 与你在凌晨两点接听值班电话的那位工作人员, 他们所各自管理的货物对象, 实际上是存在明显区别的, 二者手里的货物清单是完全不一样的。
所以, 你必须先把你这批货到底被归类到了哪一个班次, 同时又被存放于哪一个具体的库区里面, 这两项信息都彻底问清楚, 然后再去考虑究竟应该拨打哪一条联系方式的电话进行联络, 这种处理方式, 比起毫无头绪地随便翻看联系人名片然后胡乱拨号的行为, 其实际的工作效率是要高出非常多的。
厦门机场空运货物电话几点能打通
对于这种情况, 人们确实容易产生不少误会。事实上, 厦门机场是处于一个全天候持续运转的状态的。它的货运服务柜台会根据从早班机开始一直到末班机结束的这个航班流程来确定工作时间, 所以大致上能覆盖的时间段是从早上六点钟一直到晚上十一点左右。
但是呢, 海关申报窗口这个部分的工作时间就是非常固定的、不可随意变动的, 在周末以及法定节假日期间, 只有少量的值班人员在场, 所以当天能够办理的业务种类也就非常有限了。
如果您是在下午五点之后才发现单证存在相关问题的话, 那么大概率情况只能够记录下相关信息并且等待到第二天正常上班时间再进行处理, 当然也可以先把说明性的材料通过线上渠道进行提交提交, 千万不要产生一种非分的设想, 就是以为在夜间阶段也能获取到一个所谓的高速办理或者优先处理的绿色通道服务通道。
夜班的状况显得更为特殊, 在半夜抵达的国际货物遵循另一套独立的交接流程进行处理, 负责此项工作的人员并非白班团队, 若在凌晨时段致电联系，接听电话的是值班调度员, 该人员可以提供关于货物运输位置及当前状态的资讯, 然而其权限有限, 无法办理大部分所需手续, 相关操作需等待白班人员完成工作交接后方能执行, 因此建议将非紧急事务安排在合适时间处理, 尽量避免深夜提交需求, 从而避免个人熬夜等待, 并防止出现次日发现必要手续仍需重新排队办理的无效情况。
可用的电话号码就那么几个, 真正困难的地方在于要在合适的时间找到对的人。把货物当前所处的状态逐一梳理清楚, 判断出具体卡在了哪个环节上, 这样的做法比翻十次电话簿要好得过多。
