从事货运行业这一工作, 在十个从业者之中, 有九个都会因为厦门机场的货运货物查询电话而感到极度困扰。
即便已经搜索找到了相关的电话号码, 但是一旦将其拨打出去后, 听到的往往都是忙碌的声音；好不容易才接通了电话, 之后又会转入到总机环节, 如此反复经过三四层的转接处理后, 最终还是无法找到真正负责任的工作人员。
在面对需要尽快办理报关手续、需要尽快实现货物出境出发的紧迫情境下, 对面工作人员所说出的一句“请稍等”这样的话, 往往能够让人等待到产生怀疑人生的感觉。接下来要把具体的实际操作当中的窍门与门道全部讲述清楚, 以此来帮助大家减少不必要的等待时间、防止出现白跑一趟的情况发生。
厦门机场货运货物电话打不通
导致这种情况发生的原因并不复杂, 货运系统与客运系统其实是两个完全独立的体系, 当外部电话拨入时, 信号会默认分配到客运服务台那边, 而工作人员并不掌握货物调度的具体信息, 所以只能进行转接操作, 一旦转接的链条变得过长, 中间任何一个环节出现中断, 你的电话就会被扔在一边无人理会, 特别是在旺季期间航班班次增加、货运量上升, 每条线路接受的呼入数量都会翻倍, 占线就成了非常普遍的现象。
如果碰上这种状况, 千万不要死抱着同一个手机号码去反复拨打。应当切换不同的时间段再进行呼叫尝试, 具体而言, 早上八点到九点半这个区间, 以及下午两点到四点那个时段, 通话接通的可能性相对是比较高的。
另外, 在拨打电话之前, 务必把运单号、航班号码, 还有收货人与发货人的姓名这些关键信息提前记录在手边。当电话接通的瞬间直接报出这些信息, 绝对不要在电话里头东翻西找纸张或者资料, 因为在那短短几分钟的时间里, 对方是有可能直接将电话挂断的。
倘若真的怎么都无法打通电话, 那么就应该选择通过线上的渠道去提交相关的工单请求, 虽然这或许会比即时通话慢上一天或两天的时间, 但是它确实能够留下清晰的文字记录, 这样在后续的环节里进行责任追溯的时候就会显得比较容易和处理起来更加顺利。
厦门机场货运货物电话几点打
把时间选对了, 接通率能翻出一倍。根据实操经验来看, 得避开周一上午还有周五下午。这两个时段航班变更多、货物异常也增多, 电话量是最大的。
周二到周四, 上午的十点到十一点, 还有下午的两点半到三点半, 是相对清空的窗口期。要是想咨询退运或者改签这种需要多部门协调的事, 还是上午打比较好。下午的话, 往往只能等到第二天才能回电。
另外还有着一个非常细微的关键点, 这一点往往是相当多的人都给忽略掉了, 那就是你必须得先确认清楚, 你究竟所要寻找的是哪一个具体的工作岗位。因为在“货运”这个大标签的下面, 它还分成了好几个具体类别, 比如地面操作、安检放行、仓储, 还有异常件处理。每个岗位所对接和解决的问题是完全是不一样的。
如果你打电话过去先直接说, “我要找地面操作岗的人士”, 这样的做法比只说“我要问个货”, 效率要高得多。这样对面的人就不用去猜测你的真实意图了, 他们会直接把你转接给正确的工作人员, 这样就省掉了中间那层“请问您需要什么服务”, 这种繁琐又无效的询问环节。
厦门机场货运货物电话找谁接
这个问题是最核心的部分。很多人误以为拨打一个电话就能解决所有的问题, 但实际上不同的需求对应着不同的专门窗口。
如果是正常出港的货物需要跟踪, 应当查找货运操作岗；如果货物已经到港被扣留或需要补充文件, 应当联系安检放行岗；如果货物在仓库里堆放了好几天都没有动静, 应当寻找仓储管理岗；如果航班取消需要改签, 则应当找调度岗。准确报出岗位名称后, 通常能够直接转接过去, 这样就不用对着客服解释一大堆情况了。
有一个比较省事的办法, 那就是直接把经常合作航线的对接专员的手机号码给要过来。大货量通常都会有专属的对接人员专门处理事情。所以遇到问题的时候先去找那个对应专员去沟通, 然后让专员在内部进行协调处理, 这个速度肯定是比你亲自打总机号码要快得多的。
之前没有拿到相关联系方式的朋友, 可以在下次去现场办理具体手续的时候顺口要一个具体的联系人电话。大家完全不需要感到不好意思, 提供这样一个便于沟通的联系渠道, 本来就是工作人员的工作职责之内必须包含的一部分内容。
如果通过电话可以解决的问题, 就不要拖延到第二天再去处理。当电话沟通无法解决相关问题时, 不要期望通过反复拨打多次就能达成目的。应当在拨打电话之前, 把需要准备的相应文件以及需要确认的具体信息都梳理清楚, 力求一次性成功解决问题, 这种方式的效果要比打了三次却依然半通不通的状况要强得多。
