我在厦门从事航空货运代理工作已经有八年之久了, 经手处理过的国内空运业务票数超过了一万票之多。从货物进入货站、在凌晨时分提交单据开始, 一直持续到航空公司执行截载的时刻为止, 在这每一个环节里所遇到过的陷阱和困难, 其数量丰富到足以写成一本书籍那样的篇幅。
关于厦门地区国内空运运输公司所在的市场状况而言, 表面上看起来十分喧闹且活跃, 然而真正能够让客户感到放心和 trust 的企业却并非多数情况。
众多货主在进行第一次发货操作的时候, 往往会被诸如中转过程中加价以及运输时效出现缩水之类的操作手段弄得糊涂不已。现将这些年间积累下来的经验全部展开来说明。希望能够通过这种方式帮助你在今后的合作中较少地遭遇弯路。
厦门空运公司怎么挑
选物流公司的过程中, 大家不应该只是单纯盯着报价表上面的那些金额数字看。我看到过好多好多人拿着最低的价格去寻找物流公司来进行发货操作, 最终的结果是, 他们的货物在货运站里面被采取了甩箱的措施, 只能等着航班装满之后, 才会给安排到下一班的航班上, 这样就会导致运送的时间直接延误了一两天的时间。
真正比较靠谱的这家公司, 通常会在接受订单的时候跟客户说清楚要走哪一家航空公司、用的是哪个档次的舱位服务、还有最后的截单截止时间具体是在几点钟。厦门高崎机场的货站操作流程, 跟翔安机场的处理方式, 存在不一样的地方。目前翔安那边的货物处理容量, 是比高崎那边大得多的。
可是呢, 部分航空公司的国内航线航班, 目前还是要在高崎机场进行运作。所以, 你到底能不能准确地匹配到你的货物所具备的属性特征, 还有你要去的目的地航线信息, 这个关键点, 是直接决定了你需要联系谁去办理相关手续的。
还有另一个容易被忽略的重要方面, 即货物跟踪问题。存在这样一些情况: 某些小型代理公司在收取费用之后便会失联, 当你连续拨打三个电话也无人接听时, 会陷入被动。我曾咨询过一位从事冷链食品业务的货主客户。
他回忆起之前合作的那家公司, 在货物运输到郑州地点时, 方才察觉温度数据记录出现了长达四小时的异常中断情况。由于发现时间过晚, 后续追究其责任的行为未能生效。
目前, 他已经确定与一家固定供应商建立合作关系, 并且该公司能够每间隔四小时自动将温区数据推送至其手机终端设备上, 这种做法使其内心感到安定和放心。在挑选公司的时候, 你可以直接去问对方, 是否能够提供全程都是可追溯状态的节点推送服务。
如果遇到对方答不上来的情况, 那么基本上就可以直接将其划掉, 不再考虑了。
厦门空运费用怎么算
很多人以为空运就是公斤数乘以单价, 然后就完事了。实际上算下来的时候会发现, 燃油附加费、机场操作费、货站地面服务费这几项加起来, 往往能占到运费的三四成之多。如果是厦门出港的国内线路线, 其操作费是按照每一票来收取的。对于轻泡货和重货而言, 它们的计费方式是不一样的。
轻泡货是按照体积重来计算, 计算公式是长乘以宽再乘以高除以6000。而重货则是按照实际重量来计费。最后结算时会取这两个数值中比较大的一个来确定最终的计费标准。我经手过一票发往成都的电子元器件, 货主自己算觉得该付一千二, 结果到了一千七, 差的那五百全是操作费和偏远点附加。
发货前一定让公司把费用明细拆到每一项, 白纸黑字写清楚。
时效档位其实也是一门需要花钱去学习的学问。拿从北京发货这个例子来说, 经济舱运输的方式可能只能做到次日到达, 而使用全货机的话则可以在当天送达。
厦门到北京这条航线在航班密度上位居全国前三, 在这种情况下, 货主并没有必要为了所谓的“时效”标签而额外支付那些不靠谱的冤枉钱, 除非你运送的货物是真的严格卡着那个特定的时间窗口在走。
在与快递公司或者物流公司谈判价格的时候, 千万不要仅仅盯着每公斤的单价去看, 应该把总体的运输时间和最终的综合总价放在一起进行对比, 很多时候速度上慢了半天左右的航班反而能够带来更低的综合成本, 这主要在于节省了在中转环节中等待所必须支付的仓储费用。
国内去厦门空运的公司那是真的多, 里面的套路和门道也深不可测。你非得把费用构成的每一个环节都彻底问得明明白白, 把时间要求上的关键节点死死盯住, 时刻追着货物的动态去问个清楚, 只要把这三件实实在在的小事做到位了你会发现发货这事压根就不算什么高深的学问或者神秘莫测的事情。
真心希望上面这些经过实践检验的小窍门能帮你稳稳当当地把每一批货物都安全送达它们最终该去的目的地。
