在厦门那里做外贸的以及在电商行业里奔波的人变得越来越多, 关于通过航空运输来运送大型货物的需求出现了非常明显的增长。我在这个行业里面已经工作了八年的时间, 从最开始在湖里区帮助客户发送几台精密的设备, 到现在每天都与航空货运的事务紧密打交道, 打算把大家最为关心的几个问题直接而公开地讲述出来。
厦门空运大件多少钱
大宗货物的空运报价和普通小包裹的计费逻辑是完全不同的这一点, 一个80公斤的木箱和一个300公斤的工业设备之间的区别是很大的。它们的计费方式、装卸的难易程度以及舱位的都需要是不一样的这一点, 所以是没有办法给出一个统一的价格的。当本人接到询价请求的时候通常会先询问三个关键的数值。
这三个数值分别是实际重量, 然后根据这两者去取较大值作为体积重量的考量依据, 还有货物的保险价值。从厦门运往广州、上海这些主要城市的线路, 以及从厦门运往北京的干线方面。大件空运的单件价格大概在每公斤18元到35元人民币之间波动。这个具体的单价会受到运输季节的变化和当前舱位紧张程度的影响。
有一个坑是很多人第一次发货容易踩到的, 这个关键词就是体积重量。航空公司计算运费的时候, 公式是用长乘以宽再乘以高然后除以6000。如果一个货物看起来并没有多重, 但是体积非常大, 那么按照体积重量来算费用, 会比按照实际重量来计算贵上不少。
我前两年帮一个专门做户外家具的客户发送过一批折叠桌椅, 这批货物的实际重量只有120公斤, 但是通过公式计算出来的体积重量都快达到200公斤了, 最后航空公司是按照200公斤的重量来收取费用的, 客户当时感到非常惊讶愣在那里。所以在发货之前, 自己一定要把尺寸量好, 这样心里才能有个底数。
大件空运要几天到
国内的干线运输, 其基本状况是当晚发出, 到了第二天才能到达, 如果是从厦门飞往北京、上海或者是广州, 正常的时效表现就是一天左右, 不过, “正常”这两个字, 特别是在大件货运的领域里面, 经常是需要打上一个问号的, 这是因为大件货物它需要走专门的货站通道, 过安检这个环节、装机这个操作、还有装卸这个过程, 都比重型小件的速度慢得多, 要是赶上了航班满舱的情况, 那就得要等到第二天, 甚至可能要到第三天才能有位置。
到了港口拿货, 千万不要着急。因为大件提取这一件事, 需要提前预约还得准备托盘以及叉车, 机场货运站这个地方根本不是即停即走就能完成的节奏。
我平时通常跟客户讲, 从厦门这边发出去之后到对方手里真正收到为止, 预留48到72小时这个时间范围, 这样比较稳妥, 千万不要按照那种所谓的一到达的承诺说法去跟下游单位进行交涉。
厦门大件怎么打包
大件的空运业务对于货物的包装规格要求来说, 是会比陆路运输的情况要严厉得多的。
对于那些属于精密类型的设备, 或者是那些担心受到振动影响的各类仪器产品, 其外包装部分必须打得有木质的框架来加固, 而内部则需要使用EVA材料或者珍珠棉来进行缓冲的填充处理, 同时整体重心一定要设置得比较低, 主要是为了能够在飞机起飞和降落的时候出现的颠簸状况里防止货物发生移位的情况出现。
而对于普通类型的建筑材料以及五金配件这类商品, 仅仅只是使用木制的外箱再加上防潮的薄膜包裹就已经足够应付了, 但是在打包装的过程中是一定要注意预留出一定的膨胀缝隙的, 否则一旦遇到气温的变化情况, 箱子就会直接鼓胀变形起来。
最容易被人们忽略的地方是重心的标识点还有起吊点。货运代理工作人员如果看不到非常清晰的标识, 装卸工人就只能凭借自己的感觉去移动货物。当几百公斤的货物重心发生偏移的时候, 轻微的后果是包装变形, 严重的后果是直接砸坏货物。
我曾经见过一台CNC加工中心因为没有标注起吊点, 在货物中转站被叉车碰到了一个角落。这种意外导致了导轨表面变得粗糙磨损, 光是进行修复就花费了将近两万元。所以在产品包装上面一定要把这几个关键的字样写清楚, 千万不要为了省钱而省略掉这些内容。
在选择公司的时候, 你不要仅仅去比较价格, 需要重点关注两个关键因素, 一是该公司是否拥有固定的航空货运代理通道, 二是当出现问题时由谁来承担责任。
如果报价低到让人难以置信, 这通常意味着货物在大件运输的中转环节经过了几次转手, 这样一旦发生了货损和纠纷, 扯皮的事情可能会一直持续到年底都解决不了。建议寻找那些在厦门本地设有固定仓库、能够提供当面验货服务, 并且具备完税报关能力的公司, 这样做会更加让人感到踏实可靠。
