我在厦门机场货运区干了十五年, 从包机时代到现在搞多式联运, 变化真的挺大。很多新货主做航空货运时都很头疼, 他们会想这家公司靠不靠谱, 价格怎么确定, 时效能不能保证。今天我来分享我犯过的错和积累的经验，希望能帮你节省时间。
厦门航空物流怎么选
在挑选服务商的时候, 千万不要只盯着宣传册看它写得有多漂亮。你应当去询问一个非常关键的硬性指标, 那就是这家服务商究竟有没有固定的包机航线, 特别是从厦门出发飞东南亚以及飞欧美这两个特定方向。
拥有固定包机这个条件, 就意味着舱位已经被牢牢锁定住了, 完全不用再去航空公司那里竞争那些零散的货舱名额。然而, 如果是靠散客拼凑的货舱, 一旦到了物流旺季就容易彻底断掉, 这会导致货物堆积在仓库里动弹不得, 面对紧急订单时根本来不及执行运输操作。
还有一个容易被大家忽略的细节, 你一定要去问清楚, 它的报关业务是自营的, 还是外包出去的。厦门那边海关的监管口径和内地是不太一样的。
如果是有自己团队的自营报关, 它们对于归类还有申报方面的把控会更加的稳定, 那么出现问题的那些概率就小了很多。我确实见过不少那个货物在查验环节被卡了三四天的情况, 根源就在于那个报关资料写得太潦草了。
厦门航空货运贵不贵
航空货运的费用从来都不是那种一次性定价的模式。基础的那部分运费是按照货物的重量和体积来计算的, 具体是取其中数值更大的那一个来进行计算, 然后在此基础上再叠加燃油附加费、安全附加费以及偏远地区附加费等等, 所以最终落地的那个价格跟报价单上写的起运价相差两三百块钱是一件非常正常的事情。
所以在拿不同的几家公司的报价单进行相互对比的时候, 一定要让对方把所有的附加费项目都完整地列出来, 不要仅仅只盯着那个最低的起步数字看。
在厦门出港的各个航线之中, 前往东南亚方向的腹舱资源非常丰富, 其单价相对比较友好；而前往欧美方向的运输则主要依赖于全货机进行运作, 该方向的价格整体上要高出许多。
如果货物的运输要求并不紧急, 那么可以采用海运配合末端空运的组合模式, 这种操作方式能够显著降低物流成本, 但是时效性会减缓大约五到六天, 因此具体是否采用此方案, 需要依据终端客户的等待能力来进行判断。
厦门航空物流多久到
关于运输时间这一情况, 需要从厦门出港发往曼谷、吉隆坡这些地方的货物进行说明, 在正常的操作流程下第二天就是可以提货的；要是发往洛杉矶、法兰克福这些地方, 一切顺利的话大概需要三到四天的时间。
但是“顺利”这两个字在航空物流这个行业里是成本非常昂贵的, 因为如果遇到航班取消的情况、或者目的港清关出现堵塞的问题、又或者是旺季爆仓这种问题存在的情况下, 任何一个环节一旦卡住不动了, 那么总的时间就全都得往后推迟。
所以如果在跟客户承诺具体的交货日期之前, 一定要留出一天的缓冲时间来作为必须坚守的最低底线。
厦门机场货运区在近两年时间里完成了扩建工作, 出港航班的发车频次变得密集了许多, 凌晨处理的快件与白天处理的大宗货物能够分批次进行运输发送, 不再需要把所有物品挤在同一时间段内操作, 这种变化对追求时效性的电子商务包裹以及医药冷链产品构成了实实在在的利好因素, 使得物流操作的弹性空间相较于先前而言扩大得非常多。
航空物流这件事, 归根结底说起来, 它其实就是一个关于信任的交易行为。不管是舱位能不能给到, 还是时效快不快, 又或者是遇到异常情况响应及不及时, 这其中的任何一个环节如果掉链子, 那么货主所承担的那个损失金额, 就绝对不是一个可以小看的小数目了。
你应该把具体的那个需求讲得清清楚楚的, 同时也应该把对方的那些资质情况以及实飞的具体航线情况都摸个透彻, 至于剩下的那些事情, 你就把它交给时间去进行验证就可以了。
千万不要为了贪便宜而去选择不靠谱的服务, 也不要盲目地迷信那些所谓的品牌名气有多大, 只有那些真正适合你自己的货物类型和服务要求的, 才算是好的选择方案。
