在厦门这个地方从事外贸发货业务, 空运航空物流这一点, 基本上就是谁也避免不了的一个环节。
高崎机场的每一天里, 都有好几十个国际货运的航班在运行, 无论是3C电子产品这样的货物, 还是生鲜冷链类型的货物, 无论货物的重量是只有几十公斤的样品状态, 还是有几吨之多的批量货状况, 都会有人去走这条航线通道。
但是对于第一次进行发货的朋友来说, 关于价格、还有时效以及渠道选择这些方面, 心里往往都是一团麻, 处于搞不清楚的状态里掉进坑里去的情况, 可不是只有少数的几个人存在啊, 所以今天这个行为, 就是把在实际操作中最为常见的那些经常被大家问到的几个关键点, 把它讲清楚讲明白。
厦门空运航空物流物流怎么挑
选渠道这件事, 其核心逻辑，直白地讲, 就是要看你的货物是否合适, 以及是否急迫。普通且普通的货物, 走常规的渠道就可以满足需求, 价格是非常透明的, 每千克报价基本在35元到55元人民币之间, 具体数额要看航班的情况和季节的浮动。
但是你如果发送带电的、带磁性的、或者含有液体的物品, 那就必须去找能够承运特殊货物的渠道, 此时的报价会上涨得比较明显, 有的甚至能达到七八十元或者其他更高的水平。
请不要仅仅是盯着单个价格去看, 有一些报价看起来比较低, 但是在把操作费用、报关费用加上偏远地区的附加费算进去之后, 最终的总价格反而要比正规的报价还要高, 所以必须先把所有费用全部计算完毕之后再做出决定。
在进行实际操作的过程中, 大家可能会踩到很多坑, 所以这里特地再多提醒一句。千万不要去找那些在报完价格之后, 过了很久都联系不上人的那种服务商。
真正比较靠谱的做法是, 在货物发出之前, 把商品的名称、具体的数量、最终送达的目的地、货物里面是否包含电池, 以及是否包含液体这些基本信息, 一次性全部提供给对方。
然后让对方来给出一张详细的费用清单, 并且要把里面的每一个细节都列得清清楚楚, 尤其要包括像是提货服务、报关手续、安全检查, 还有地面操作等这类通常容易被忽略的隐性费用。特别是那些走敏感货物的情况, 必须提前问清楚到底能不能发, 还有具体要走哪个口岸, 以及是不是需要提供MSDS或者是空运鉴定报告。
把这些事情都弄清楚, 是为了省得货物到了机场之后被退回来。一旦货被退回来, 那所造成的损失就绝对不只是多花一些运费那么简单了。
厦门空运航空物流物流要多久
关于时效这个问题, 许多人群都产生了一个错误观念, 他们认为“空运”这个方式就一定等同于在第二天就能到达目的地, 其实这两种情况之间的差距是非常巨大的, 如果是指从厦门出发并且前往东南亚方向的目的地, 例如说马尼拉这座城市、新加坡这个地方或者是曼谷那座城市的话, 那么货物一般在一到两天之内就会实现落地, 再加上需要进行国内段的提货这一操作, 所以整体的时间是在二天到三天左右才能够到手, 如果是飞往欧美的方向, 比如说是洛杉矶、法兰克福或者是迪拜这些地方, 因为需要在中转环节耗费时间, 所以在落地之后还需要等待提取以及办理清关手续, 整个流程的花费五到七天属于一种正常的节奏。
如果是急件的话, 货物在当日的十五点钟之前到达仓库, 还是有几率赶上晚班的飞机进行发运的。
一旦超过了这个截仓的时间点, 基本上就需要一直等到第二天的航班才能发走了。
影响时效的变量, 其数量比你想象的要多。在旺季, 也就是9月到11月的时候, 舱位十分紧张, 货物可能会在机场仓库里被压上一两天的时间, 然后才有机会排上飞机。如果遇到台风天, 导致厦门停航, 或者目的地港口海关进行抽查, 那么所需的时间会直接变长。
所以, 在发货之前, 千万不要死板地卡着最后期限去安排, 留出1到2天的缓冲时间。这是从事这一行业的老手所养成的一个习惯。另外, 不同目的地的清关效率差异非常大。比如同一个航班, 一个飞往荷兰, 另一个飞往越南, 实际清出来的时间可能会相差一倍。这部分风险和责任需要事先与收货方进行明确划分。
这样可以避免在出现问题之后出现互相推诿的现象。
咱们还是回到厦门本地这个情况来看, 经过了这几年的扩建之后, 高崎机场货运区域的货物吞吐能力确实变大了许多, 然而即便是在运输旺季, 也依然建议客户至少提前四十八个小时来安排截仓的相关事宜, 在正式发货之前, 务必把货物的具体品名填写得非常准确, 同时将包装工作做到位, 并且把所有的单证准备齐全, 这种做法比起其他任何东西都要更有效用, 稍微多去询问一句事情, 再多去确认一个步骤, 就能够省去后面发生的大量麻烦问题。
