本人在厦门高崎机场的货运区那里, 待的时间已经整整八年了, 期间亲手经办的贵重货物单子, 少说也有上千票。这些货物里, 有精密的光学设备, 有还没上市发布的芯片样品, 还有博物馆外借出去的青铜器残片。每一票货物的包装方式、申报手续以及交接流程, 全都不是同一个套路, 各自都有各自的不同之处。
要知道, 厦门这个地方, 作为东南沿海的航空货运枢纽, 地位非常关键, 所以每天都有数量庞大的高价值货物, 从这里起飞离开, 或者有货物从这里降落到达, 情况就是这样。
关于贵重货物通过飞机进行运输这个事儿, 如果把它看作是简单的事情, 那就是填写一张单子然后按照既定的程序走一遍；但是如果把它看作是复杂的事情, 它就需要考虑到包装、保险、温度控制、安全检查以及交接这些方面, 其中任何一个环节出现松懈, 都有可能导致无法弥补的损失。
接下来, 我们要把在实际操作中真正需要注意的几个关键点解释清楚。
厦门贵重货怎么空运
在实际进行操作的环节当中, 贵重货物同普通货物的那些最大区别之处主要是体现在包装以及申报这两个方面。我个人对于其中一票货物的那种记忆是非常深刻的, 这一票生意是某个半导体公司在向首尔那边运送测试所用的晶圆, 整票货物的总价值将近两千万之多。
当时客户自己采用的是普通的纸箱这种材料来包裹货物, 仅仅只是包了三层层厚度的纸箱子就拉到了我们的货运站点里去, 这种行为直接被我们当场拦了下来。
因为晶圆这一些物品对静电和震动都是非常非常敏感的, 所以必须要在内部铺设防静电的衬垫并且加上气泡袋来进行填充减震, 然后在外层还要用木箱来实施加固处理, 同时在表面贴上防倾斜标签和防震荡标签, 如果缺少了其中任何一种防护措施的话是不允许通行的。
如果包装的等级不符合规范的话, 航空公司是可以直接把货物收回不接手的, 所以在进行申报工作的时候, 品名这个地方是绝对不能写样品或者是材料这种意思很模糊的词汇的, 必须要把具体的型号和数量都讲得清清楚楚的, 因为海关还有安检人员他们都是需要一项一项去核对一致的, 一旦出现什么对不上的情况的话, 那这个货物就会卡在这个系统里头, 根本就走不了流程。
到达机场以后, 贵重货物会走专门的通道, 这和普通货物的处理方式是完全不同的。在高崎货运楼里面, 有一个专门用来暂存贵重货物的区域, 那里保持着恒定的温度和湿度, 并且是二十四小时都有监控画面覆盖的, 人员进出都需要刷卡并且进行详细的登记。
在实际的交接环节, 必须要求双方共同签字确认, 对于每一个角度的封条都要拍照保存作为档案资料, 任何一个角落的影像如果缺失, 在未来都有可能成为引发争议的根源。从表面上看, 这些操作细节显得非常琐碎和微不足道, 可是真的出现突发事件的时候, 正是依靠这些详尽的记录来确定责任归属以及评估损失金额。
贵重货空运费用怎么算
很多人都会错误地认为费用就等于每公斤的单价乘以总重量, 但实际上这个想法远远是不够的, 基础运费确实是按照计费重量来计算的，可是如果是贵重货物的话, 那就需要单独的仓位、专人来进行交接、还要购买额外的保险, 因此会加收地面操作费和监护费, 从厦门出发的国内航线来看, 每公斤的附加成本大概是在三到八块钱之间, 国际航线的费用则更高一些, 具体的价格还是要看目的港的监管等级。
保险这笔费用属于另一笔比较大的支出。通常情况下, 它是按照声明价值的千分之三到千分之五这种比例来收取。如果遇到高价值的货物, 保险公司会在做完单独的风险评估之后, 再把这个费率上浮一些。举例来说吧, 有一票货是从厦门机场飞往法兰克福机场的光学镜头组。
这票货的声明价值超过了四百万元。经过计算, 其保费将近两万元这么些钱。这些相关的费用, 在制作报价单的时候, 必须要是逐项地列出来。绝对不能把它们混在一个所谓的杂费名目下面, 就用一句话带过这种情况发生的话。不然等到出事了, 就没法把这些账目扯清楚。
还有, 有一个点是非常容易被人忽略掉的, 那就是如果货物在运输途中出现了延误这种情况, 然后这个延误的结果导致客户错过了销售的时间窗口或者是合同的截止日期, 那么依据普通的货运条款来说, 这种情况是不予以赔偿的。
对于贵重货物来讲, 你是一定要在运单上面去明确地注明时效要求方面的内容, 如果有必要的话, 还可以选择单独去买一份关于延误险的产品, 这样做的话, 肯定比事后的投诉要管用得多。
在长达八年的时间里头, 总共就碰到了两回出了岔子的状况。那一回的情况, 是发现包装材料里面的内衬被人给偷偷换掉了, 最后导致了芯片碎裂受损。
还有一回的状况, 是在进行货物交接的过程之中, 封条的相关影像画面没有拍摄得完整无误, 关于责任到底该由谁来承担的问题, 前前后后争了足足三个月的时间才最终定下来。
从中总结出来的唯一一个教训就是, 如果是走航空运输的方式来运送价值昂贵的货物, 千万不能在产品的包装环节以及交接程序里去节省本该花费的时间和成本。属于需要额外增加的保护性衬垫必须一定要按规定加足数量, 属于必须保留下来的影像记录也必须一定要准备得清清楚楚、完完整整。
一旦真正发生了事故, 这些内容才会成为最有分量且最为坚硬的事实凭证。
