关于厦门航空快运究竟能不能在当天送达这个事, 我已经被人反反复复问过好多次了。那些做外贸生意的人、跑工厂运作的人、还有负责传递合同文件的人来说, 他们心里都非常清楚从厦门这座城市把货物发送出去之后, 这些东西到底能在什么时间稳稳当当地落在对方的手里。
从我自己个人的角度来看, 觉得这飞机上的快件服务走的是机场那边专用的通道路线, 这点事情和咱们平时看到的那些普通快递完全不一样, 因为它不会经历那些乱七八糟的层层转运还有分拣流程, 所以时效性方面确实要比普通快递紧凑得多, 可是想要达成所谓“当天就可以送到”这种结果所必须满足的条件因素, 其实远远比大家想象当中的样子要多很多复杂情况。
我把那三次通过紧急邮寄方式来攒下来的一些经验, 现在就直接摊开来说一说。
厦门航空快运当天到吗
我第二次进行邮寄作业的时间节点, 被锁定在周五下午两点这个时刻, 而目标则是要求那一箱子样的货物必须在当日的夜里之前送达位于广州的客户手中。整个物流流程是把货物先运送至机场的货运站点那里, 随后工作人员便开始着手查验相关的航班信息。
其给出的通报结果是: 当天依旧存在一班航班是可以达到时间要求的, 可是前提是必须在下午四点之前的这个时间段内，将报关单据以及装箱清单这类材料全部提交到位才得以满足条件。我本人是掐着下午三点五十分这个精准的秒数把所需的各种材质递交过去的。
紧接着那个箱子便被顺利装载上了当天执飞的飞机班机。至于客户的方面, 则是在晚上的九点钟完成了签收的动作。把整条链路完整地走完, 也就是从货站那边开始收货, 一直到最后完成落地提货这个动作为止, 前面后面加起来花了五个多小时的时间, 这件事儿确实能够算是当天到达的。
但在第三次寄送快递的时候, 还是遇到了很大的麻烦。那个时间是周一的早上，我心里面想的是, 一大早就把货送过去肯定是没问题的, 没有什么大不了的。结果呢? 货站的工作人员跟他说, 当天的快件数量实在太多了, 所以截单的截止时间发生了改变。
原本下午两点的截单时间, 被提前到了上午十一点。我赶到那里的时候, 已经上午十点四十了, 直接排在第二天的早班机里去了。足足等了将近二十四小时, 客户的那边直接催问了大概三次电话。所以, 所谓的“当天到”, 并不是说你在任何一个时候寄出去就都能保证送到。
截单的时间与航班的班次这两者, 是两道非常硬性的门槛。你要是没能在截单时间里交寄, 或者是没有赶上这一班飞机, 那么就得干等着下一班飞机。而到了下一班飞机的时候, 它不一定还是会在当天就到达目的地。
厦门航空快运多久能到
如果是因为种种情况没能赶上原本安排好的当地班次, 那么最终能够实际拿到的时间大概应该怎么去进行一个预估呢? 我自己总结出了一套比较粗糙的计算方法: 首要步骤是观察一下目的地国家是否存在飞往厦门的高频次航空线路。
比如在广州、上海、北京还有深圳这些城市通常都具备这种条件, 只要在当天完成飞行动作, 就可以在第二天清晨前提取货物, 整个过程的耗时大概在十五小时至十八小时左右。但是如果是前往东南亚地区的情况就比较特殊, 比如曼谷或者吉隆坡这些地方, 出发地和降落地点之间会存在时区的差异。
这种情况下你在自己所在的时区看来还以为是同一天, 但在对方的时区里其实已经进入了第二天。
还有一层很多人所忽略的情况, 就是货物落地之后的那个提货环节。飞机抵达了, 并不等于货物就已经到达了目的地。机场的快件业务通常设有专门的清关以及提货窗口。各个城市的开放时间是不一样的, 有的城市是从上午八点到下午五点。也有的城市的开放时间更短一些。以我第二次去广州的那趟行程举例。
我的那批货是在下午两点左右落地的。但是那里的提货点只工作到四点半就关门了。我是五点半才到达那个地方的。结果我只能干等着。等到第二天才能办理手续。在计算时间的这个环节上, 不要仅仅盯着航班的时间表来看。末端的那个提货窗口的时间也必须计算在内。否则的话, 之前的所有努力都会白费。
寄急件这么个事儿, 说实话, 它真的没有那么多技术性的含量在里面, 关键点就在于你别去卡那个时间点上的忌讳, 别嫌那些琐碎的小事麻烦。
材料一定要提前把底子打好, 货物尽量选择在上午的时候送过去, 跟货站那边确认清楚截单点和航班号这个信息, 落地的那一端, 要让收件人盯着提货的时间节点。只要把这些事情都做得比较扎实的话, 厦门航空快运当天到达的这个可能性, 从大概率的角度来看, 也就基本上算形成了了。
