说到厦门航空物流以及机场那个物流服务方面, 那些经常做进出口生意的合作伙伴, 心里头大多有一个比较模糊的印象, 大家只知道可以从高崎机场把货发出去, 但是对于从货物开始送达到最终交付这中间的各个操作流程、具体要怎么计算费用、以及时间到底能不能按时保证到位这些情况, 很多人说不清楚, 更别提说个明白的了, 特别是在今年这个时间段之内, 因为跨境电商和生鲜产品在国外的订单数量大幅度增加了很多, 所以导致有很多小型的团队第一次来接触并且尝试操作机场货运业务, 这时候他们就根本搞不清楚自己的货物应该通过哪一个具体的口岸进行交接, 更加不知道相关的手续文件应该怎么填写了。
我在这条线路上面跑了已经有三四年了, 不管是冷链、普通货物、还是零散的货以及整板的货, 这些种类的情况我都确实碰到过。
我把在实际操作的过程里面, 那些真正能够影响到成本还有时效的事情, 一个一个地拿出来讲清楚。
厦门机场物流怎么选
选择物流渠道的时候, 只需要看两个关键因素: 一个是货物的品类, 另一个是目的地在哪里。对于那些生鲜类和医药类的货物来说, 基本上都会选择厦门航空物流的全货机腹舱来运输。
这是因为客机腹舱的温控系统不够稳定, 而且在中转过程中容易出现延误, 一旦温度连接中断，整批货物就会报废, 根本没有补救的可能。而普货和电商件的特点是货运量大但价值较低, 所以把它们集中起来拼板运输会更加划算, 但是需要接受一到两天的中转等待时间。
我见过一个客户, 为了图省钱, 让精密仪器通过客运飞机的腹部货舱来运输, 结果在曼谷进行中转的时候, 被海关进行了抽样检查, 这一耽搁就是八个小时的长度, 对方的生产线条被迫停下工作两天之多, 仅仅计算误工的费用就已经远远超过了为了省下来的那几百块钱的运费数额。
还有一个很容易被忽略的地方。厦门的货运区域是在T4航站楼那里。这个位置并不跟客运航站楼挨在一起。如果选择上门自提的话, 需要多跑两公里的路程。但是如果收件地址是在湖边或者SM那边写字楼的话。司机其实是不用进入货运区域的。对于那些对当天截货时间卡得特别紧的单子来说。这几分钟的时间差异是非常关键的。
厦门航空物流费用高吗
这个费用结构, 虽然本身不算复杂, 但是坑啊, 全都藏在细节里头。基础运费, 按公斤来算, 这只是大头部分而已。除此之外, 还必须加上地面操作费、安检费, 还有制单费这些项目。到了旺季的时候, 还会额外蹦出一个旺季附加费。
我亲自算过一笔账, 要是运输五公斤的普通货物, 通过厦门航空物流的话, 基础运费, 每公斤大概在八块钱到十二块钱之间。把那些杂费加起来以后, 实际成本跟在网上搜索到的所谓“每公斤六块”的价格相比, 差了将近一半之多。
这个差价全都集中在那些乱七八糟的杂费上面, 许多小货代在报价格的时候, 故意只报基础运费那一部分, 等到合同签完字之后, 再补上一大摞附加条款, 等你最终发现这个问题的具体所在时, 货物其实已经在运输的路上了。
现在人直接看得懂的普通话书面语说, 冷链的费用逻辑它是不一样的。温控设备租金要钱, 全程温度记录单要钱, 目的地交接确认单也要钱。把长三块三文鱼从厦门运到东京, 光是那个温度监控设备的折旧费用, 就要摊进去二三十块。
但是大家反过来去想, 如果自己搞一套温控箱子去跑, 那设备采购的成本加上维护的成本, 最后反而更高一点。所以货量稳定的商家, 如果去使用机场物流那边的冷链服务的话, 其实是在省钱。
厦门机场物流靠谱吗
可靠程度其实是分了很多层次的。时效这块得看是直飞还是中转, 从厦门飞到东南亚的地方直飞班次挺多的, 但是要去欧美的话基本都要中转。操作靠不靠谱看你找的是机场直属的货运站还是有资质的第三方地面代理。
我遇到过特别离谱的事情, 一个货代把货给了没有资质的代理, 结果货物在机场待了三天都没进安检, 那个代理根本不在厦门机场的承运人名单里面, 系统里也查不到他有没有操作权限。
判断一个渠道是不是靠谱的, 最笨拙但是也确实是最为有效的一个方法, 就是把一个小号的样品拿去走一遍所有的流程。这个流程包含从交货给机场操作中心开始, 一直到飞机起飞, 再到落地处理, 接着是报关清关, 最后是送到最终用户手里的末端派送。
你在每个关键节点上面都记录一下确切的时间戳。只要你完整地走了一遍这个过程, 你就能清楚地知道哪一个环节会拖后腿成为瓶颈, 以及哪一家供应商在操作上最为稳定可靠。这种做法产生的效果, 比去听任何销售人员所讲的那些承诺和话术都要来得更加实用有效。
厦门航空的机场物流, 说白了就是做那种要跟时间比谁更快的生意, 货物运输的价值越高、要求发货和到达的时间越紧, 你就得把每一个操作步骤弄得很清楚、很细节, 必须要死死盯住截货的时间、货物中转的那个地点, 还有需要控制温度的那些具体条件, 至于剩下的事情, 就交给专业的技术人员去处理就行了, 把这些环节全都跑通畅了, 整体的费用成本就会自然而然地降低下来。
