在做外贸发货的这个工作里头, 这几年以来, 我几乎是每一天都在跟厦门这边出港的航空物流方面进行打交道。高崎机场它在每一天出港的货物的航班密度在在全国的范围内是排在前面的位置的, 加上港口以及机场的联动衔接的情况, 货物从进入仓库到达能够起飞的那个时间窗口是被压缩得非常紧的。
很多的客户会找过来问问题, 他们问得最多的事情主要就是两件事情, 具体是怎么样去寄送, 还有到底多快的速度能够达到目的地。今天要把这些年踩过的坑以及总结出来的经验, 掰开了揉碎了讲一讲。这样做是希望能够帮到那些正在寻找厦门航空物流速递渠道的朋友。
厦门航空物流怎么寄
实际上的操作流程, 并没有大家想象的那样复杂。你首先需要把货物送到厦门那边指定的航空货运集散仓库去。接下来要过安检, 然后进行称重, 再把数据录入到系统里面, 之后就分拨到对应的航班上去了。
有一个细节是很多人容易忽略掉的一个情况，普通的货物和带有电池的电货他们的入仓通道是两个完全分开的渠道。如果你寄的东西里面是含有锂电池或者是带有磁性的产品。那你必须得走专门的那个危险品的申报流程。千万不要因为想图省事而把他们混在一起提交。
一旦被发现的话, 轻的那一种结果是货物被扣住并且要退回来。重的那一种结果就是会被直接罚款。只要能把入库的时间卡准, 当天晚上八点之后起飞的航班都能赶得上的；要是没能卡准的话就只好乖乖去排第二天的队, 这样一来运输时效就会直接多出一天时间来。
运费这一块, 也是需要进行提前并且彻底的计算清楚的。关于航空物流速递这种运输方式的计费规则而言, 它并不会单纯地根据货物的重量来进行费用的核算。对于那些体积非常大但实际重量却比较轻的货物来说，它们是需要按照体积重量这一标准来进行收费的。
具体的计算公式是, 用货物的长乘以宽再乘以高, 然后得到的结果除以六千这个数值, 最后在进行费用结算时, 所采用的标准是取实际重量和体积重量这两个数值中相对较大的那个。
在你准备将货物寄出之前, 最好是自己亲手拿一把尺子对箱子的具体尺寸进行测量, 千万不要到了仓库那边之后, 才发现最终的实际费用比你自己之前预估的费用要高出了将近一半那么多。另外, 从厦门出港去往东南亚、欧美、中东地区的航线, 价格差异很大。
对于同一条线路来说, 旺季和淡季的报价差距能够达到百分之三十。所以, 要是能够错开高峰期, 那就尽量安排错峰发货吧。
厦门航空物流快不快
这个问题, 我们要分成几个段落来看待。从厦门发货到国内的各个城市, 基本上隔上24个多小时就能送达了, 就算去最远的东北地区或者是新疆地区, 时间绝对也不会超过48个小时。
如果是前往东南亚的地方, 像曼谷、吉隆坡以及新加坡这些地方, 门对门的配送服务, 通常花费3到5个工作日是正常的表现。
再聊聊欧美线路的情况, 抵达美国西海岸, 4到6时间是常见状态, 抵达美国东海岸, 6到8时间也是普遍的规律, 但是如果赶上航班衔接得非常顺畅的这个时机, 整体时间还有可能进一步缩减1到2天。
“快”是一个相对的概念, 你要是要求当天起飞并且当日落地, 那就得走急件通道, 价格直接翻一倍往上, 这种情况适合真正紧急的单据或者样品。
影响整体时效的变量数量还是相当多的。高崎机场虽然拥有固定的周时刻表, 但是每当一到大约处于7月到9月这个时间段里的台风季节, 航班的取消率就会呈现出明显的升高态势, 这个时候建议大家多预留出半天到一整天的缓冲时间。
另外还有一个环节叫做海关查验, 如果申报出来的品名和实际货物的情况对不上号的话, 导致货物被扣留一两天这种结果是太过正常的。
因此来说的话, 关于单证上面的那些信息内容, 那肯定得去填写准确才好呢, 千万不要因为想着说要去节省那个翻译费用, 就随随便便写点什么像是日用品这样的字眼儿, 结果等到了目的港的时候, 一旦被开箱检查然后要求补缴税款的话, 那反而就更耽误事情了。
从实际的角度来讲, 在同一个级别的那些口岸里面比较起来, 厦门航空物流速递的性价比是确实能够经得起考验的, 因为它有非常多的航线, 而且飞行的班次也是非常频繁的, 同时仓储方面的配合操作也已经变得很成熟了。
只要你先把货物的具体属性给搞清楚, 然后把它的大小和重量都测量得非常准确, 再把运输的单证填得没有错误, 那么基本上就可以拿到一个稳定而又可以预料的运输时间。如果你自己心里拿不准主意, 就直接去问一下仓库里的客服, 这一做法比你自己跑到网上去查看其他的网友留言并且猜测要可靠得多。
在发货这件事上面, 如果把各个细节都处理到位了, 那么运输的速度自然是可以跟得上的。
