本人在厦门这块儿, 做货运代理这个营生, 已经整整八个年头了。关于大件物品走空运的这类咨询, 几乎每个星期都要接到好几个单子。那些要转运的东西, 范畴非常广, 从精密仪器到超规格展览柜, 从需要冷链控制的设备到形状奇特的钢材, 全都涉及其中。
在厦门通过航空运输大件货物的这个过程, 远不是像寄递小件快递那样简单, 绝不是“填个单据就走人”这么容易。今天特意把我在实际操作里踩过的坑, 以及各种关键规则, 全部梳理整理一遍。这么做是为了省得各位客户朋友反复打电话过来询问。
厦门航空货运大件物品怎么收费
大件货物的计费, 并不是按照我们日常理解的首重加续重那种套路来算的。在航空货运这块, 收费标准是拿实际重量和体积重量去比较, 谁的数据更大, 就按谁来收钱。
至于怎么算体积重量, 公式是用长乘以宽再乘以高, 然后除以六千, 这里需要注意的是, 长度的单位得是用厘米, 重量的单位则是千克。我们来举一个具体的例子, 比如有一台设备, 它的长度是两点四米, 宽度是一米八, 高度是一米五, 这样一换算下来, 它的体积重量就会高达一千二百多公斤。
哪怕这台设备的实际重量只有四百公斤, 最终运费也是要按照那高昂的体积重量来计算的。这往往是很多客户在处理第一次大件寄送时, 最容易感到“惊喜”的地方, 看着账单上那个让人肉疼的数字, 心里确实不太好受。
除了基础运费之外, 超尺寸附加费是另一项主要的大额支出。当单边长度超过一百五十八厘米、围长超过三百三十厘米、或者单件重量超过二百五十公斤的时候, 就会触发这项附加费。每一票货物的额外费用大约在几百元到一千元之间。
此外, 还需要考虑卸货费和仓储费, 特别是当航班发生延误时产生的仓储费用。因此, 总成本比预期的要高出一大截也是正常的现象。建议在寄递之前, 将物品的尺寸精确测量到毫米级别, 并向代理人提供真实准确的数据, 不要自己拿着尺子进行粗略的估算和比较。
厦门航空货运大件物品尺寸限制
厦门高崎机场货站, 它所能接收的单个货物重量上限是一百六十公斤, 其长宽高三边的总和不得超过三百六十厘米, 并且单件货物的重量不可以超过四百公斤, 凡是超过了这个标准的物品必须走上超大件的运输渠道, 这部分工作将由航空公司来负责安排专用的航空板或者组合的航空板进行运载, 那些属于精密设备或者是大型模具之类的容易超限的货物, 必须要提前四十八小时跟机场的货站取得联系以确认他们是否能够进行操作, 千万不能够等到发货的那一天才发现这些物品根本无法装上飞机, 从而导致大量的货物堆积在月台之上只能表现出一种非常焦急却无可奈何的状态。
还有这样一条, 非常容易被人忽视。那就是像带有一组锂电池的医疗设备、或者是精密焊接机这样体积大重量又沉的大件物品。这些物件在进行申报的时候, 必须按照DGR危险品的相关标准去办理。
它们的包装方案也必须严丝合缝地符合国际航空运输协会在最新版本里发布的各项条例要求。那种随手拿一个普通的纸箱, 把东西简单地裹一裹, 然后就幻想能直接送上飞机这种做法, 是绝对行不通的。我曾经亲眼见过一个客户例子。
那个人把总重量达到三百多公斤的焊接机, 当作没有任何特殊规定的普通货物去报关。结果货到了机场之后被扣留了整整两天时间造成的连锁反应非常严重。因为设备被扣住了工厂的生产线只能停止运转这种停摆带来的巨大经济损失。这个数字远远超过了当初为了正规走货而额外支付的那一笔费用金额。
大件航空运输的核心要领, 其实就是用一句话来概括: 一定要提前把尺寸报清楚、选择好合适的物流渠道、还有在包装环节千万不要偷懒。这三项工作如果全部都能到位的话, 那么相关的费用就可以处于可控范围之内, 并且时效也会变得非常稳定, 所节省下来的这些钱都是实实在在的真金白银。
如果有对某些货物拿捏不准的情况, 建议直接带着具体货物的尺寸数据过来进行反复比较和推敲, 这种做法的效力绝对比其它任何方式都要强得多。
