在厦门做外贸的人, 还有做跨境电商的人, 或者那些经常需要往东南亚飞去安排货物运输的朋友, 绝大多数大概率都会碰到像这么一种情况。那就是说订单明天就要发出去, 货物今晚就必须上到飞机上去。
可是你手里边根本连着一个靠谱的货运电话都没有。你翻来覆去地找啊找, 最后只找到一个客运站里的客服人员。然后你把它拨过去一问话。结果对方告诉你, 你找的是货运部, 让你转分机号, 请你耐心等待。
就这么一个简单的等待过程，就能白白耽误你好几十个二十分钟的时间出来。这篇文章把厦门航空货运服务电话到底怎么查, 打之前要准备什么, 哪些坑别踩, 一次性就给你讲得十分透明。完全不走什么弯弯绕绕的路子, 你只需要照着去做就行了。
厦门航空货运服务电话是多少
先来讨论一个特别普遍的错误认识, 就是很多人心里认定航空公司的电话它就是一个单一的号码, 然后拨通之后去问任何事情都觉得能够全部解决。
事实上货运业务和客运业务它们是完全分开运作的两个团队, 其中货运部分它有自己专门的一套操作流程以及专门的客户服务渠道, 如果你在拨打那些针对乘客服务的热线电话时再要求转接至货运部门, 这个过程中会经过两次以上的电话转接动作, 于是信息内容在传递的时候经常会发生丢失的情况。
正确的做法, 是去厦门航空官网的货运板块看, 那里按业务类型和区域, 列出了不同的服务号码, 寄货要走一条线, 查货要走一条线, 报关咨询也要走一条线, 各自分开处理, 千万别混着去打。
另外, 在高崎机场货运区的地面代理, 也会留下自己的直线电话, 做跨境电商的那伙人手里, 基本都存着一两固定对接的代理电话号码, 这法子比通过官方总机联系要快许多。
此外, 还存在一个看起来特别接地气的可行方法, 即直接前往T4航站楼的货运柜台那里, 并且向正在当班的货运专员明确提出“我要寄个急件”这样一个请求, 随后他很有可能会向你提供一个能够被轻松查找到的直线电话号码。
特别需要注意的是, 针对那些在深夜时段一直到凌晨期间的货物发送事宜而言, 总机通常处于基本无人接听的状态, 可是柜台所留存的直线联系方式往往却是值班经理本人的移动手机端, 一旦有电话拨打进去就一定会得到即时接听。
我认识一个做3C产品出口生意的老板, 他的仓库位于集美区, 需要在凌晨两点的时刻去赶红眼飞机航班, 他完全是依靠着一个货运专员的个人手机号码, 在不到十分钟的时间以内, 就把运输舱位给确定并且锁定了。
厦门航空货运服务电话怎么打
在电话接通之前, 你要先把这些东西准备好并且摆在桌面上, 这些东西具体包括始发港和目的港、货物品名、毛重以及体积、计划起飞日期, 还有是否需要报关和冷链服务。
当你打过去的时候, 如果你支支吾吾地说那个就是、就是不知道, 客服只能按照最保守的方案来给你排序, 结果大概率会出现航班对不上的情况, 而且舱位会被截掉。你应该提前拍一张货物清单的照片, 等到接通电话后对着照片念出来, 这样三句话就能把事情说清楚, 对方也方便帮助你进行操作。
在时间的安排上, 最好就把它尽量卡在那个从上午九点钟一直到下午五点这个范围里头去, 因为如果不是工作时候段的那些货运线路嘛, 它的响应速度就会显得很慢, 而如果是那个着急的那个单件儿, 就把它打在这个窗口期里面来, 这样的话基本上就是在当班的时间之内就能给你把舱位那边给确认清楚。
另外, 有一个细节非常容易导致出错。就是要你在发货之前把货物到底属于什么类别这件事给确认清楚。普通货物、含有锂电池的物品、液体、易碎品以及鲜活产品走的操作路径是完全不一样的。这些东西对应的包装要求还有费用也都不一样。
我见过有人把一堆带着电池的无人机按照普通货物的样子去申报。结果到了柜台被安全检查组给拦下来了。还得重新去走带电的申报流程, 这样至少会耽误半天的时间航班也就飞走了。所以在发货之前花两分钟对着清单确认一下就能省去后面扯皮的情况。
急件这种东西, 其实是不怕麻烦多的, 真正怕的是信息没有准备齐全, 电话存好了、清单拍好了、货物类型也确认了, 打过去就是走流程, 十分钟内就能搞定, 千万不要等到站在柜台前面才想起来去找电话号码, 那种情况下就算再着急, 时间也不会向着你这一边的。
