厦门航空的货运物流, 其实就是把货品从高崎机场给发走。很多很多人在刚开始的时候就急着问每一公斤要多少钱这个事情吗。但是那些真正踩了坑的人, 一般不是因为问价问了什么而倒霉, 而是在发货之前没有把所有的渠道选择、时间限制以及包装要求这些方面的事情全都提前想得清清楚楚。
本人在这一条行业里面已经工作十几年这么长的时间了, 亲眼看到过好太多的许多人因为挑选错了那一条运输线路, 导致仅仅只有一单货就直接损失掉了大半部分的利润。接下来我们再来慢慢地聊几个在实际行动操作层面之中常常碰到的事情。
厦门航空货运物流怎么发
在厦门进行航空货运物流的出发操作时, 目前主流的处理方式一共就只有两种情况: 第一种情况是选择由货运代理来进行拼板操作, 这种路子比较适合那些货物总量不大的情况, 同时也适用于对时效性没有特别极致追求的场景；第二种情况是直接联系航空公司去寻找订舱服务, 这条路径更适合那些货物运输量非常稳定、并且对运输时间效率有着很高要求的客户。
这两条路线之间的区别实际上是相当大的, 如果一开始选择了错误的方案, 那么在后续的执行过程中将会面临各种各样的麻烦问题。
拼板的这些好处, 主要体现在门槛其实是很低的, 因为几十公斤就能开始走这个业务了, 而且它的价格弹性也是比较大的。但是呢, 它也存在着一个缺点, 就是那个时效不是完全可控的, 中间可能会中转一道, 甚至可能是两道, 这样的话到港的时间就变得飘忽不定了。
订舱的情况是完全相反的, 它有着很稳的时效性, 轨迹也是非常清晰的, 但是它最低的起运量要求是比较高的, 对于小票货物来说基本上是没有什么戏的。
我的这一条建议是这样的, 如果是每个月的发货量在三百公斤以下的客户, 那就先发走拼板就够了, 等那个货运量超过了以后再去考虑谈订舱的事情, 只有那样成本才能真正地摊得开。
厦门航空货运物流贵不贵
厦门这个港口, 从那边发货出来的运费价格, 稍微高那么一点点。为什么会出现这样的情况呢? 原因是航线资源都集中在那边, 竞争对手没那么多, 所以没有把价格给打下来。普通的货物, 算下来大概每公斤十二元到十八元。如果是那种敏感货, 或者带电池的产品, 单价还得再往上加五块钱到八块钱。
但是, 光是盯着每千克的单价来看待这个问题, 其实是一种欺骗自己的行为, 真正决定你最终花费多少成本的要素, 其实是航班密度是否充足、是否需要进行多次中转换装, 以及是否存在那些隐形的操作费用和仓储费用, 我曾亲眼看到过一些人为了贪图便宜而选择了一个宣传中的特价渠道, 结果导致他们的货物在运输途中经过了两次中转, 原本两天就能送达的时效性被拖延到了五天之久, 让他们的客户那边催单催得快要崩溃了, 如果把因为滞销所带来的损失也算进去的话, 这笔账单反而变得更昂贵了, 所以在拿到对方给出的报价单之后, 必须要去把总金额里究竟包含哪些具体项目问得清清楚楚, 千万不要等到货物出了问题之后再回头去翻看合同文本, 那样做就已经太晚了。
厦门航空货运物流多久到
在时效这一部分的实际情况里, 如果是指厦门航空货运物流到达东南亚的主要城市, 也就是包括曼谷、吉隆坡以及新加坡在内的地方, 一般情况下是需要花费四十八到七十二个小时才能让货物落地的。如果是前往欧美地区的话, 基本上需要花费三到五天的时间。
但是, 这仅指的是正常运作的状况下所预估的时间节点, 如果在实际运输过程中遭遇了旺季的冲击、班机被取消的情况, 或者是遭遇了海关进行查验这样的意外因素, 那么整体时间就会增加一两天之多, 这种现象是非常普遍的。
从事跨境业务的人, 都必须要把预期管理这一件事情给做好。我在平常跟客户讲解运输时效的时候, 总是会把这个数字打个八折扣。原本我说这个货物是可以在三天之内到达的, 我却对客户讲五天之后才能送到。
如果最后真的按照承诺的时间按时到达了, 那对客人来说就是惊喜, 他们的购物体验也会变得比较好。千万不要把航空货运物流当成是绝对准时的这种服务。虽然它的速度是快的, 但是它并不是那种从门的起点一直到门的终点都没有任何误差的完美的东西。
在货物发出之前, 花费半小时的时间把物流渠道、价格的构成方式还有时间的预期这三件事情全部确认清楚, 这样做的效果绝对比出现问题之后去扯皮所节省下来的精力要多得多。
厦门航空的货运物流本身这件事情并不复杂, 真正让情况变得糟糕的是信息不对称的状况。如果你能够多问上一句话, 多去比较一家公司, 并且把所有合同里的条款都看得明明白白的话, 那坑也就自然而然地变少了。
