在厦门做了这么多年的外贸生意, 几乎每一个星期都会碰到有顾客来询问同一类的问题。他们想知道自己的货物如果是要发送到欧洲市场去的, 那么到底是选择走航空货运这种模式好, 还是选择走航空快递这种方式比较合适? 具体的操作流程应该是怎么去做的, 还有整个下来大概需要花费多少钱?
我对高崎机场那个地方专门用来处理货物的站点非常熟悉, 我去跑的次数加起来都不下于一千趟了。从填写报关单这个环节开始, 到货物打包组装成板, 再从指定的地点把货提出来, 一直到最终送达目的地港口, 整条物流链条里面的每一个细小的节点我都是闭着眼睛都能在心里把它完整地描绘出来的。
现在我特意把这些年来在实际操作中积累下来的宝贵经验好好地整理梳理一下。这份内容, 就是想要提供给所有那些目前正处在寻找厦门地区航空货运或航空快递相关服务渠道的人, 给出一份说清楚了、非常通俗易懂而且切实可以参考的帮助资料。
厦门航空货运怎么寄
货运和快递, 这两者之间最大的不同所在之处, 是在所谓的货这个字眼上面。你看, 假如是一个纸箱里面的样品, 这种物品通常是去走快递的。但是, 如果是二十个托盘堆起来的机械设备, 这种大家伙就肯定是去走货运的了。
这就是最基本的一条分界线, 大家都得认这条线。在咱们厦门这个地方讲起货运来, 它的起点一般都是在高崎机场的那个货运站那里开始算的。到了那里之后, 货物还得先被送到指定的仓库里去。进了仓库还不算完, 还得完成打板并且打上封签这两个事情才行。
在平时的批量业务中, 客户通常需要预先提前两天, 把货物运送到仓库里面去, 并且要把航空货运单给填写完成, 然后还需要把商业发票以及装箱单这些材料附加上去, 至于报关这个具体环节的操作方面, 是由那些持有执照的报关行来进行处理的。
对于体积比较庞大的大件物品来说, 通常采用的是那种一般贸易报关的方式, 对于体积比较小的小件物品而言, 则可以通过快件通道来运输, 采用这种后者的方式, 其清关速度可以变快很多, 特别是在旺季这个时间段的时候, 能够节省下一到两天的时间。
现在有很多的人是会对时效问题进行关注的, 从厦门飞法兰克福以及飞到洛杉矶还有飞到迪拜这些主要航线的时候, 直飞所需的大致时间大概是在十天左右到十四个小时之间。
但是, 如果再加上地面的操作过程、中途的转机环节以及在目的地港口进行清关的工作, 实际操作中对于门到门的服务来说往往是需要五个工作日以上八个工作日以下的时间的。而如果选择走中转航线的路线, 比如是通过广州或者上海然后再去进行一次转机的方式的话, 那么整体时间就会额外地增加两到三天的样子。
节假日和旺季, 这里指的是国庆和春节前这种时间点, 舱位非常紧张。我之前见过有客户提前了一个星期去订舱。结果被对方告知没有空间或者没有托盘, 也就是所谓的无板状况。他们最后只能选择加钱把柜子甩掉。又或者改走海运这种运输方式。中间产生的这种差价, 数量是相当可观的。这个差额足够再去发一票新的货物了。
厦门航空快递要多久
在快递这个方面, 厦门的网络覆盖是非常密集的, 基本上说每一个区都是可以在当天取件的。那个寄物的流程简单得多了, 在网上填下单子, 上门来取东西或者自己送到网点去, 然后称重、计费, 一天之内或者第二天的时候就能飞到飞机上去了。
用航空快递的那个好处就是能够追踪全程的消息, 从接收包裹到把包裹送到人家手里, 每一个环节都有消息推送给别人, 这对于那些需要给客户实时反应情况的卖电商的人来说是特别友好的。
不过需要注意一点, 快递公司对每一张订单的重量还有体积都是有明确限制的, 如果超出了规定的规格就只能够转成货运方式来进行运输, 在这个问题上面, 一定要在签订合同的之前跟客户把这个情况说得很清楚。
关于费用的计算方式, 我们是依据实际重量与体积重量来选取其中数值较大的那一项进行计费的。这种计费模式包括首重费用加上随后的续重费用, 如果是国际运输件, 还需要额外叠加燃油附加费。
当寄送目的地为欧美地区时, 一件重量在一公斤以内的小包裹, 运费大概在人民币一百多元到两百多元之间。对于体积较大的货物, 体积重量的计算方法是将其长、宽、高三维尺寸的乘积除以五百。
至于货运业务, 费用是按照每公斤的价格或者按每件的价格来计算, 并且取两者中较高的标准执行, 一个标准集装器的运费是采用打包报价的方式提供的。
我曾亲眼见到一位客户, 他选择通过快递通道寄送一箱文件, 结果花费了二百多元的运费, 但是如果他改用货运拼板的方式进行包装运输, 那么费用仅需八十元, 这充分说明走对运输渠道的重要性。
选货运还是选快递, 没有标准答案, 关键看货量、时效要求和预算。拿不准的时候，把品名、重量、尺寸和目的港列出来问一嘴, 比自己在网上翻十篇攻略管用。货走得顺, 生意才转得动。
