在厦门这个地方, 搞外贸以及做电商发货这些业务到现在已经有很长的一段时间了, 我这个人见识过太多太多的客户群体, 他们只要一开口讲话的话, 第一句话问出来的内容通常都是关于“厦门航空运输空运多少钱一公斤”这个问题相关的内容, 但是他们却忽略掉了在运费的背后有很多很多的那些真正会影响最终账单金额的细节内容。
至于什么样的航线会被选择、具体是依据什么计费规则来计算的、遇到旺季的时候会不会出现溢价的情况、还有对包装规范有着怎样的要求, 这些事情全部加在一起之后, 它们对成本所产生的影响, 这一点远远地超出了仅仅只是运价表上面显示的那几块钱之间的差距这么简单的事情。
今天我决定要把那些在实际操作过程中让我反复踩过的一些坑全部都摊开来说一说, 我的目的是以此来帮助那些真正需要进行发货操作的人, 让他们能够少花费掉一些冤枉钱, 从而达到节约开支的效果。
厦门空运怎么发货
厦门高崎机场的货运楼和客机腹舱, 这是两条完全不同的渠道。客机腹舱用的是客运航班上多余的舱位, 时效是跟着航班时刻走的, 适合那些不太赶时间的普通货物, 价格相对柔和一些。
全货机航线的覆盖范围更广, 包括日韩、东南亚、欧洲以及美洲这些地区, 从厦门到巴黎、曼谷、东京这几条线路每天都有固定的班次, 货物落地以后, 一般情况下四十八小时内基本就能完成清关。
在实际操作的过程里面, 我常常建议那些货量能够超过五百公斤的客户, 直接去选择走全货机这种渠道, 而对于那些小件的散装货物来说, 把它们拼装到客机的腹舱里面去会显得更加划算一些, 千万不要为了贪一时的迅速而额外多支付一倍的费用。
在发货这个流程里，只要是那个从厦门出发港的货物, 那一般首先就得送到那个机场货运站呢又或者那个代理仓库里面去, 然后你要仔细地把那个运单填好, 再准确申报物品的具体名称, 接着你还要顺利过完安检这一关以及海关查验这一关, 到此为止之后才能够让这个货物登上飞机, 有一个特别容易被人忽略掉的关键环节你知道吗, 就是针对液体、电池还有食品这几类比较特殊的物品名称, 那你必须得提前四十八个小时就把诸如MSDS这种东西、成分说明书之类的文件都全部都准备齐全才行。
因为文件资料不是完整的, 结果货物到了机场就直接被卡住了, 滞仓的费用是按照天数一天一天地进行计算的, 那个费用高得离谱, 甚至比运输本身所花费运费还要昂贵一些, 我就曾经亲眼见过一位客户, 他仅仅因为这个滞仓的问题, 就多支出了两千多元人民币。
厦门空运运费怎么算
空运的计费方法, 并不是简单地把重量和单价乘在一起就算完了。航空运输这一行的统一做法是使用计费重量这个概念, 它的取值规则是从实际毛重以及体积重量这两个数值里面, 把那个比较大的数拿来用, 而体积重量的算法是把长度、宽度、高度三者相乘再除以6000得来的。
有不少客户是第一次通过空运来发货, 他们遇到的情况往往是一箱子东西实际称出来的重量只有十二公斤, 但是把这个箱子的体积摊开来算的话, 对应的体积重量却有十八公斤那么多, 那么最后收费的时候就会按照十八公斤来收钱, 这就导致成本一下子直接多出了五成之多。
所以在进行包装的时候, 只要把箱子内部空着的地方填严实了, 并且尽力把箱子的尺寸压到最小限度, 能够省下来的那些费用是实实在在的, 大家千万不要嫌弃这个过程麻烦而不愿意去做。
厦门这边, 那些从出发地出去的航线, 在价钱上面是有明显的淡水和旺季的波动的情况的。每一年里的八月到十月这一个时间段, 是欧美那边的订单集中起来进行出货的时期, 所以厦门运送到欧洲的货物, 其运输费用能够比在淡季的时候翻上接近一倍之多。
我的这个建议是非常直接的, 如果您的货物没有特别着急的情况, 那么请避开九月这一周的第二天开始直到十月中旬这一个时间窗口, 因为对于相同的线路来说, 价格上能相差出三到四成的范围。
国内线路相对是比较平稳的, 但是春节前后以及国庆节前后也也会有小幅度的上浮情况, 提前一两周来发货总比卡着那个具体的时间节点要强一些。
说了这么多, 核心意思就在于这一句话上面, 那就是厦门航空运输空运的成本这个问题, 它从来都不只是运价表上呈现的那一个数字那么简单, 关于航线、包装、时机和品名等等这些情况, 每一个环节里面都是有可以进行优化的空间的, 在发货之前花费半个小功夫把这几样事情给整理清楚, 这个做法比起再多找三家货代去进行反复的比价来说, 是更加管用一些的, 等下次备货的时候大家对照着去检查一遍, 该节省的费用就节省下来, 该保留的那部分余量呢也不要省略掉。
