那些在厦门这边做外贸生意, 或者是做本地商贸业务的人, 如果遇到了货物根本等不及的情况, 又或者合同虽然已经签下来, 但是时间被卡得非常死的那种状况, 大家第一个想到的办法, 往往就是去联系航空急件这种服务, 厦门航空运输当中的这个急件空运环节, 它说得直白一点, 核心事情其实就是指让手里的货物能够以最快速度从高崎机场那边起飞离开, 目标是做到要么当天到达目的地, 要么是次日清晨的时候落地为止, 至于到底急不急、快或者不快、以及价格方不贵这三个关键问题, 几乎就是每一位去咨询空运服务的人在刚开口聊天时就会问到的内容。
厦门急件空运当天到不到
说句实在话, 所谓的“当天到达”, 其实是要看你把东西发往什么地方, 以及具体什么时间点去办理交货手续的。厦门高崎机场每天的航班数量是很多的, 如果在下午三四点钟之前把货物交进仓库里面, 那么国内的大部分城市, 大概是在当天的晚上或者是第二天的凌晨左右就能抵达了。
如果是飞往东南亚、日本和韩国这些距离比较近的航线的话, 在第二天的上午基本上是可以顺利到达的。但是, 如果你拖拖拉拉到晚上八九点钟才把货物送到仓库里面去, 那就算是你赶上了夜间飞行的航班, 最终落地的时间点也得等到第二天的中午之后了。
所以在这个交货的时间节点上, 这一关键因素会直接影响到你那些急件的派送时效。你的急件是会做到当天送达, 还是会改为次日送达, 完全都是由这个时间点来决定的。
此外, 还有一个通常不被重视的因素, 就是通过安全检查以及完成海关申报所要花费的时间。紧急发送的货物往往是采用零散货物进行拼装的飞机运输方式, 这种方式和包下整架飞机的做法完全不同, 因此你的货物必须和其他人的货物一并接受X光机扫描, 并且还要和其他人一起等待航班座位确认信息。
一旦遇到了飞机航班临时做出改变或者是由于天气原因导致的延迟情况, 那么整个物流运输环节就会被整体向后推迟。
我曾经多次目睹过的场景是, 有的客户在下午两点的时候才把货物交过来, 原本应该是在晚上八点起飞的那个航班的机票已经买好了, 但是因为机场方面实施了航空流量控制措施而导致了航班被迫延长两个小时才能飞行, 最终抵达目的地的时间已经是接近深夜十一点钟了。
所以, 真正的时间非常赶的货物的话, 最好的办法就是留出一到两个小时的缓冲时间。
厦门空运急件费用怎么算
谈到费用的问题, 我们不应该被像“首重多少钱一公斤”这四个汉字所搞迷糊。
如果是从厦门发往国内地区的急件, 在航空运输渠道里面, 通常是会按照实际重量以及体积重量这两个数值里面的较大者来进行计费的, 而那个体积重量, 是需要把长、宽、高这三个数据（单位是厘米）相加之后再除以六千的结果, 你看到的一个箱子的货物, 它看着可能才只有五公斤, 但是因为这个箱子拉得比较大, 实际上它所占据了半立方的空间, 经过计算的话, 最终很有可能是按照十五公斤来收取你的费用的。
东南亚线以及日韩线的单价, 要比国内贵得多, 差不多是国内的两到三倍的样子, 具体是多少, 得看当时的舱位紧张不紧张。在旺季的时候, 或者是节假日之前, 舱位一出来就会被抢光, 导致满员, 这样报出来的价格, 就能比淡季高出三成的样子。
在考虑运费这个核心费用之外，有几个看不见的成本点也需要纳入整体计算。这些隐形成本包括报关费用、航空地面操作费用。如果货物属于敏感货物, 也就是带有电池、液体或者粉末的物品, 还需要额外支付申报手续费, 并且要满足特定的包装要求。一些客户可能认为这不过就是多花一百元左右的事情。
但是当货物运输规模比较大的时候, 单是一个月下来, 仅仅操作费这一项累计就可能达到小几千元这样的高度。因此强烈建议在发送货物之前, 把所有涉及的费用项目罗列成一张清单进行详细的确认。千万不要等到货物已经在空中飞行运输的过程中, 才突然被告知还需要补缴一笔额外的费用。
所谓的急件空运, 归根结底就是在比拼信息上的差别和时间上的差距。谁能够把最后截止交货的这个时间点给提前弄明白, 谁能够在进行报关的那个环节少耽搁那么十几分钟的时间, 那么这一批货物就能够比别人的要早落地一个小时这么一点时间。
在厦门这个地方来说, 这边的机场资源其实是足够用的, 关键的问题在于千万不要把那一个紧急的字眼给拖延成不急的状态这样的意思。
