我在厦门这个地方, 专门做那种贵重货物的航空运输业务, 这档子事情我已经干了十好几年了, 从那些精密仪器到各种艺术品、还有高价值的电子元器件, 我经手处理过的东西, 数量少说也有八百件以上。
大家都知道, 厦门是位于东南沿海地区一个很重要的重要航空货运枢纽节点, 几乎每天都有非常多的高价值货物会从厦门这里起飞离开, 然而真正能够把货物运输过程中的每一个具体环节都死死扣住、稳稳当当让货物平安无灾地落到最终目的地的那样的操作方, 远没有外界想象之中那么多的存在比例。
在运输贵重货物这个事儿里, 最核心的事情其实就只有两件, 第一是把东西在物理的层面上保护好, 第二是把整个流程在手续上理顺, 只要有一个环节掉了链子, 那就是事故。
厦门贵重货物怎么空运
对于包装这一件事情而言, 许多货主往往存在一种片面的看法, 他们认为只要能够找到一个好箱子, 并且往里面塞入一些泡沫, 这样就算是把整个事情给做完了, 然而在真实的实际操作过程里, 情况就完全不是那样了, 如果面对的是一件价值好几百万的精密设备, 那么它的纸箱至少要具备三层结构, 也就是在内层需要进行防震处理, 在中层要实现防潮以及密封的功能, 而在外层则必须具有抗压以及抗摔的能力, 关于每一层所使用的材料与如何搭配这些材料, 其实都是有非常明确的讲究的, 所以绝对不能随便拿一个简单的木条框来凑合了事。
去年, 有一批光学镜片是从厦门那边发出去的。那个客户, 他为了省事, 自己就用普通的纸箱把东西包好, 然后又在里面塞了一些气泡膜。接着, 他就把这包装好的货交给我们了。
等货落地以后, 我们把箱子打开一看, 哎, 那些镜片大部分都碎掉了。你想, 这样严重的损坏, 保险是没法全额赔的。为啥? 因为这个包装不符合航空运输贵重货物的基本规范。所以这个责任, 完全是由发货方来承担的。
申报流程以及保险办理流程这两件事情, 其实是远比绝大多数人所想象的那些情况要显得复杂得多的。对于贵重货物而言, 在厦门机场进行安检操作以及在海关通道里面通关的时候, 其所使用的整套体系和标准跟普通货物的处理方式是完全不一样的一个状态。而且货物的价值越是高的话, 那么审查的细节程度也就必然越是细致的。
同时报关单上所填写的那种品名信息、数量数据以及价值数额这三个方面, 必须要跟实际手中的货物运输物品的具体情况保持一种严丝合缝的状态。哪怕只是出现了一个数字上面微小的差异的话, 这种货物都很有可能被直接滞留在海关那边进行进一步的处理。
而在保险这个环节方面, 操作方是必须进行投保航空货运险这样的一项操作的, 并且保额的设定额度是要严格根据货物当前的实际总价值来进行确定的这一点非常重要。
千万不要为了去节省那一小部分保费差价而去冒险, 因为在如果真的遇到了不幸事故的那一瞬间, 那原本可能被忽略掉的几百块钱所支付的保费金额, 实际上就是能够提供几百万级别高额保障的坚实后盾。
厦门贵重货物运输注意啥
在航班的选择方面, 对于运输贵重货物而言, 最佳的策略是尽量赶乘早班机或者午后的班次, 千万不要去赶那个被称为红眼的夜间航班。之所以要避开红眼航班, 是因为这种航班在机场地面上的停留时间往往比较长, 其中的中转环节也非常多, 而每一次的交接操作都存在潜在的风险点。
如果从厦门出港的贵重货物需要走国际线路进行运输, 那么在中转港如何选择这一问题上是至关重要的, 因为中转枢纽的具体选择会直接决定全程运输的时效性和安全性。中转港的数量只要增加一个, 就意味着会增加一次打开箱子进行检查的机会, 所以如果存在直飞的条件, 就请尽量不要再绕道经过其他中转站了。
大家往往最容易不去注意的那个地方, 就是交接的这个环节情况。
货物的运输路径, 包括从仓库到机场这个地方, 再从那个机场到达飞机的机舱里面去, 最后又需要从那个机舱到达目的地港口去, 在每一个由一个人手把货物交给另一个人手的节点之上, 都是必须有签收的相关记录存在的, 这事情绝对不可以只是口头说出一句“东西给你的”这样简单的话, 就当做一切都已经完结结束了这种情形是绝不能发生的。
让我感到最生气的这一回, 那批高价值的芯片是在厦门机场进行提货作业的, 那时候司机虽然把单据交过去了, 但是并没有让货主方去当面清点数量等货物到了对方仓库之后才发现少了一盒盒子, 因为监控录像看不清具体是哪个环节丢失的导致的, 所以责任界定问题争执了整整两个月, 最后双方各自承担各自的损失。
贵重货物走航空, 贵的真不只是运费。每一个环节都是钱堆出来的安心, 包装省的那点材料费、保险少买的那点保费、赶时间跳过的清点步骤, 到最后全变成了风险敞口。厦门每天起降的航班不少, 但真正适合贵重货物的操作窗口有限, 把时间花在提前规划上, 比临时抱佛脚靠谱得多。
