在厦门这个地方, 那些做生意做外贸还有做电商的朋友是很多的, 因为很多货物如果走海运的话是赶不及时间的, 所以大家就开始把目光紧紧盯着航空货运这一条路。高崎机场的货运量这几年确实涨得非常厉害, 但是真正去跑过几次完整的发货流程、有过实际操作经验的人其实并不是特别多。
下面我们要做的事情就是把相关的费用问题、时效方面的表现以及操作上容易踩中的一些坑, 全都清清楚楚地摊开来讲一讲, 这些都是通过实实在在的操作跑出来才得到的经验总结。
厦门航空货运多少钱
很多人觉得航空货运就是拿重量乘以单价, 事情很简单。实际上事情并不是这样的。从厦门发出的航空货运费用分成好几个部分: 其中包含基础运费、燃油附加费、安检费和制单费, 如果货物是大件的话, 还需要增加装卸费。
基础运费要看具体的航线情况, 国内航线的每公斤费用大概是在十几元到三十几元这个范围内波动, 国际航线的费用会更贵一些。如果是像双十一前后这样的时候属于运输旺季, 价格能够上涨百分之三十左右, 不要用小量的报价去计算大宗货物的费用。
还有一个方面, 是特别容易被你忽略掉的, 那个方面叫做体积重。在航空货运的业务里面, 计费的时候是要拿去比较实际重量和体积重的, 然后会选择那两者的最大值来当做最终计费的依据。至于那个体积重到底是怎么算出来的, 它等于长乘以宽再乘以高, 最后还要除以一个固定的系数。
你想想看, 如果你去发一箱羽绒服这样的东西进去, 虽然它的实际重量只有十公斤而已, 因为它的体积非常大, 所以经过计算之后, 可能最后会要按照十五公斤的重量去收取费用。
我曾经亲手处理过这么一单业务, 有一个客户他发了二十个纸箱的样品过去, 结果那个体积重直接翻了一倍, 导致他要多花掉好几千块钱的样子, 我当时的感觉就是心疼得不行。
厦门航空货运多久到
国内的航线方面, 比如厦门飞往北京、上海以及广州这类线路, 通常的抵达时间是在当天或者次日。至于国际航线, 其具体的时效要取决于目的地是哪里, 如果去往东南亚地区, 可能需要四十八到七十二个小时才能送到, 而去往欧美国家的话, 往往需要七到十天的时间。
然而, 这仅仅是一种理想化的状况, 现实之中存在许多变数, 像航班被取消、在地面进行排队等待、通过海关时的查验等一系列环节中的任何一个步骤如果出现卡顿的情况, 都会导致等待时间的增加。
就在去年的那个台风季节里, 机场曾经连续出现了三天的严重大面积延误情况, 好几票紧急的货物因为这种情况拖拉了大约四五天的时间才最终落地, 而那一边接收货物的客户则表现得非常焦急, 不停地催促着我们。
寄递国际包裹, 货物必须得经过海关那边的流程。在厦门那个关区里面, 航空货运的通关速度其实还是可以的。对于普通的货物来说, 如果完成了申报, 大概在两到四个小时的时间内, 就可以被允许放行出去。
可是如果遇到像危险品, 或是食品、药品这些算是敏感类别的东西, 审查的时间就会拉得非常长。有一些情况是需要等待一两个星期的。所以在发出国际包裹之前, 一定得要先把目的地那边的进口政策以及需要准备的证件都提前确认清楚。
千万不要等到货都已经到达了目的地之后, 才发现少提交了一份原产地证明这样的材料。如果出现这种状况, 那只能是让货物原路返回, 或者是要面临被罚款的结果, 这种情况之下, 处理起来会非常被动和艰难。
厦门航空货运怎么操作
这个流程其实并不复杂, 它包括了订舱、制单、提货、安检、打板、装机、起飞、到港以及最后的提货这样几个步骤。其中的关键点在于卡在了订舱和制单这两个环节上面。
在操作订舱的时候, 必须要提前至少一天的时间进行安排, 如果是急件的话可以打电话申请加急处理, 但是到底能不能加上还得看当天下午的实际舱位情况怎么样。
而在制单这个环节是最容易出错的, 收货人的英文名、HS编码还有商品描述这三个内容里面, 只要其中有一个字段写错了就有可能卡在海关那边, 从而让人来回折腾好几天才搞得定。
对于那些重量超过了三十五公斤, 或者单边长度超过了一百厘米的大件货物, 它们会被算作超大件, 因此不能走普通的货运通道, 而必须去走货站里面专门划定的大件通道方面的线路处理, 这样的情况下产生的费用和时间安排都是会有不一样的地方, 另外像锂电池以及一些液体这类属于限制品范围的东西, 是需要去单独走危险品申报这个流程的, 这个过程往往需要额外花费大约三到五个工作日才能拿到审批结果, 所以这些事情一定要提前把情况弄清楚看仔细, 这样做能够省下很多麻烦事情, 千万不要在快要发货的那个时候才感到慌张不知所措。
航空货运说白了, 这完全是一个需要精雕细琢的工作, 要是体积重的计算差了哪怕一公斤, 再不然就是少填了一个单证的字段, 成本那差别可就大出好几截了, 所以说, 多问上一两句细节问题, 再去重新仔细地核对了一遍所有内容, 这种做法, 绝对是比其它任何手段都要管用的。
