在做外贸的这些年里头, 有不少货物是从厦门发往东南亚或者是欧洲的, 这些货物走的是厦门航空的航空运输物流这条线。
这个通道是比较成熟的, 而且航班的班次也特别的密集, 但是第一次去使用它的人往往还是摸不清楚里面的门道。现在把我自己在实际操作过程当中所踩过的坑全都摊开来讲一讲, 目的是为了让你们能够避免再走一些弯路。
厦门航空航空运输物流怎么交
货物需要送达厦门高崎机场的货运站, 或者送到指定的代理点去。办理手续的时候, 必须要把商业发票和装箱单这些文件带上。整个流程要遵循国际快递件的规范, 同时还需要报关单进行申报。在包装方面, 要求在外部贴好清晰的方向标识。
如果是液体或者是粉末类的物品, 必须进行单独申报处理。我记得有一次因为要赶交貨的时间节点, 一时糊涂把锂电池放进了普通的纸箱子里面, 而且还没有做任何标注说明, 结果被海关退回来, 不得不重新进行包装操作, 这样硬生生耽误了整整一整个白天的时间。
货代这个行业是可以提供上门来进行揽收的服务的, 但是如果你的货物是贵重物品或者是容易破碎的物品, 那么建议你还是自己亲自去送到货运站里面去进行那种面对面的交接工作, 并且一定要去核对清楚那个封条上的编号, 还有外包装的完整程度是怎样的, 在签收单上面所写清楚的重量是多少, 件的数目是多少, 这个一定要一项一项地来进行确认, 因为如果这一项出现了问题的话, 后续会产生各种扯皮的事情, 那将会是非常麻烦的一个状态, 你在交付完货物的情况下是会拿到一个运单号码的, 你拿着这个号码是可以对物流运输过程中的各个节点进行全程跟踪和查看的。
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在计算费用方面, 我们的做法是不以单个物品的数量作为标准, 而是使用计费重量这一指标来进行核算。具体执行时, 会取实际重量和体积重量（即长乘以宽然后除以六千）两者之中的较大值作为一个依据。
需要说明的是, 针对国内运输线路而言起步价格并不低廉, 而对于国际运输线路来说, 则需要在上述基础之上进一步叠加燃油附加费以及安全附加费, 并且在旺季期间价格的波动情况尤为显著。
在我平时把电子产品邮寄到马尼拉这个实际情况当中, 通常一箱货的重量差不多是四十公斤左右, 由此算出来的运费大约折合为每公斤四五十块钱这个样子, 可是有一个方面非常容易被大家给忽略掉的情况, 那就是包装费、报关费以及目的港那边的清关代理费这几个费用项目加在一起的话, 能够占到总运费当中的百分之十五到二十这么个比例区间, 所以建议在正式下单之前让对应的对方把里头所有的那些附加费用都逐一列得清清楚楚的, 千万不要只看一个按每公斤计算的单价就直接做出拍板的决定啊。
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国内快递从厦门发货去往北京、上海和广州, 能够做到第二天到达, 时间上最晚也不会超过两天。如果是国际快递就要看目的港口了, 发往东南亚地区需要三四天, 发往欧洲地区需要五到七个工作日, 发往美国东岸地区需要七到十天。
如果遇到了航班进行调整的情况, 或者遇到了目的港海关查验的情况, 又或者是遇到了恶劣天气的情况, 那么都会向后推迟。
如果你要赶时间的话, 就需要精准地卡准飞机的航班时刻表。因为负责国际货物运输的多数航班往往都会在凌晨时分或者清晨的时候起飞, 所以你必须在前一天下午完成货物的交接手续, 才有可能来得及赶上这趟班机。
而对于那些不着急处理的包裹和货物来说, 你可以选择乘坐那些需要进行中转、且不是直达的航班路线, 这样一来, 整体运输费用能够被压缩到降低两成至三成的程度。虽然这样做需要等待的时间要多出两三天, 但是为了换来实实在在的价格优惠, 你觉得这笔账划不划算, 应该由你自己来认真掂量考量一下。
如果你把交货、计算和等待这三件事情都理顺了, 那么大的方向就不会出错。至于具体要通过哪种路径运输、在什么季节进行、以及运送什么样的货物, 你可以直接去找货运方面的客服人员或者地面的代理人员, 向他们报出所有的参数, 以此来获取一个精确的报价。
不要拿互联网上面获得的粗略数字当作准确的标准, 因为价格之间的差异可能会比你想象的要大很多倍。当货物交付出去以后, 拿到运单号之后就要紧紧盯着每一个操作的环节, 如果发现了任何问题就必须在当天提出来。如果一直拖到今天才提出来的话, 就会显得太晚了。
