厦门那边, 凡是做着外贸生意以及工业领域的人, 通常情况下会经常性地跟那些重量特别大的货物去打交道。一台数控机床车床、一批塑料注射成型的模具、还有一件大型的检测用的设备, 如果使用陆地运输的方式来进行周转的话, 速度实在是太慢了, 所以人们往往只能选择走航空运输这一条路。
厦门作为一个出发港口, 对于承载超重货物的航空公司或者是物流公司, 是有一套他们自己的规矩的在里面的, 这些规矩涉及的价格方面、时效性方面、还有包装的要求方面, 跟普通的散装货物相比起来, 差别可以说是非常巨大的。
如果你要是把这么些事情搞不清楚的话, 那么后果可能就是说要多花一些没必要的冤枉钱出来, 或者就是货物直接卡在了停机坪上面飞不出去, 这样一来的话整个工期的安排就全都是被耽误了。
厦门超重货航空运费贵
大家都以为超重了就不过是每个公斤多交一点运费这一点小事儿, 其实真不是这种说法, 在航空货物运输这个领域里面, 只要单件物品的重量超过了三百公斤, 这个就被定义为是超重货物了, 如果重量再往上增加的话, 它就会被归类到那个超大和超重的范畴里面去, 关于费用计算的那些逻辑也就完全发生了改变, 如果说要把货物从厦门出发, 并且要是属于那种超重的货物的话, 就必须提前跟航空公司去预订舱位, 因为普通的客机肚子里面的货舱是塞不进去这些大件货物的, 所以只能选择使用全货机或者是专门为大件物品预留的那种板位来进行运输。
舱位它本身就比较少, 在旺季的时候, 能够被排列到舱位的这种状况要持续好几个天, 这是非常常见的事情。
因为时间上面进行拖延, 导致仓储费用, 还有客户那边的交货期限, 这全部都必须要从头再进行计算。那些看不见的、隐含的成本, 比表面上写出来的价格要高出去很多。
还有一个容易被忽略的坑, 那就是超重件的包装和固定问题。这东西在地面上搬不动其实也就算了, 但是一旦到了机坪上, 要经过吊装、转运还有码板这些流程的话, 每一个环节都得按照航空标准来执行。
要是包装这项工作做得不到位, 轻的话地面代理会直接拒绝接收, 重的话货物在途中发生移位并且受损, 到时候连理赔这种事都扯不清楚。这部分费用基本上不包含在基础运费里, 要是单独算下来的话, 大概会有小几千到上万块钱这么多, 在做预算的时候千万别漏掉了。
超重货航空运输限制多
能不能飞上飞机, 这事情绝对不是你光在想飞就能飞的。厦门出发的超重货物, 单件货物的重量、货物的具体尺寸、还有总的重量, 这些方面都有非常明确且严格的硬性规定。货舱门的宽度是多少、货舱地板能够承受多大的力量、吊臂到底有多大起吊能力, 这些物理上的限制条件直接决定了你那台设备究竟是否能够登上这架飞机。
有些货物虽然重量没有超过标准但是体积却超标了, 因为塞不进货舱里面, 所以只能更换机型或者将构件拆开处理。经常跑货运的人都经历过这种事情, 提前把数据跟承运方仔细核对清楚, 这种做法可以节省好几次来回奔波的麻烦。
对于那些带有液压油、包含电池或者存有残留化学品的超重货物, 限制的规定需要翻一倍。在厦门机场, 针对这类货物设有专门的额外申报和审核流程。如果单证不齐全，这些货物会直接被扣留在货站不进行运输处理。
即使是在一些工业设备里面只装有几公斤的液压油或者是防锈油, 也必须要按照特殊货物的流程去走通道办理相关手续。这样做会让手续周期比普通货物的手续多出两到三天的时间。所以对于交期要求比较紧的订单, 这件事务必须提前进行合理安排。不要等到货物已经到达货站的时候才发现根本无法执行飞行任务而导致被动局面出现。
厦门航空的货运网络, 现在已经覆盖到了东南亚地区、中东地方、还有欧洲区域, 线路的选择方面, 其实是不少见的, 主要的关键点在于需要看你的货物更适合匹配哪一条航线、以及哪一个航班的情况。
建议大家把重量数据、尺寸规格、品名信息、还有时间节点这些前提条件, 提前准备好, 去找对负责的人问得清清楚楚, 超重货物的空运操作并没有那么神秘或者艰难, 其实就是流程走得比较细致一点、并且早点开始动手办理而已。
