在厦门高崎机场的货运区里面, 已经待了八年那么长的时间了吧, 确实也是见过很多很多的人, 他们是在凌晨五点这个时间点的时候, 就到了那个办理业务的柜台前面去了, 手里还紧紧攥着合同文件, 还说今天是中午之前必须要送到这个地方去。
所谓的厦门航空空运当天到达的这种加急件, 其实说白了, 就是跟时间这个东西进行赛跑罢了, 就是把那些货物强行塞进最近的一班还有余位在飞机上可以装货的那个航班里面去。
这个货物到底能不能够保证在当天之内送达, 这个事情其实并不取决于你心里有多着急, 而是完全取决于你是在哪一个具体的钟点把它交进去办理的, 以及你是选择走哪一条特定的通道去处理的。
如果你只是差出了半个小时的时间, 没有能够赶上去办理截单手续的话, 那么这个货物就只好白白地在那里再躺上整整一天的时间, 到了第二天早上才能发出去的, 原本的那些紧急件就直接就变成了不是那么紧急的一件东西了。
厦门航空急件当天能到吗
答案并不是简单的那个能或者不能, 而是得去看具体的情况, 因为如果是从厦门出发去往北京、上海和广州这几个主要的枢纽城市的话, 在正常航班日的情况下当天到达是没有问题的, 但是这关键就在于那个正常两字, 如果是在末班飞机起飞之后才交进去货物, 或者是遇上了大面积延误天气取消了航班这种情况的话, 当天到达的可能性就比较小了我比较建议的做法是让货主在上午十一点之前把货交进去, 这样能够留出足够多的时间来进行安全检查制作单据以及装卸货物打板, 基本上就能够赶上下午或者傍晚时候起飞的航班了。
当抵达了目的地的机场时候, 如果是属于同一个航空公司的情况, 那么只要在飞机降落之后的三十分钟之内就能够从货运站把货物提走, 所以针对这一具体的操作环节其实是不需要进行过多的担忧。
如果是像成都、昆明、哈尔滨这样不是经常有航班的地方, 情况就完全不一样了。在这些地方, 一天可能只有一班飞机, 甚至还要隔天才飞一次。这就意味着能当天送达的时间窗口变得非常狭窄。
所以在出发之前, 必须和操作部门确认清楚, 今天到底有没有可用的舱位。千万不要兴致勃勃地跑去登机柜台, 结果最后发现根本没有航空板可以使用。如果到了那个地步, 是真的没有任何办法可以解决了。
空运当天达怎么寄
在交送之前有几个细节千万不要忽略。急件的标识一定要粘贴上去, 这样可以安排地面人员优先操作, 千万不要和普通邮件混在一起慢慢地排队排队等候。文件类的急件通行的是专用的文件通道, 这个渠道跟普通的货物通道是完全不一样的区别。因为走文件通道的处理速度要快很多, 所以当天就能送达的概率会大得更多。
收件人信息跟电话号码都得是准的, 等那货车落地了, 到底派给哪个人、到底是几点钟能到、又该放在哪个门的门口这些问题, 你非得提前去跟那个搞末端配送的人对接清楚好, 否则就别在那儿干等着出现了一个特别尴尬的场景, 那就是货都已经拉到了仓库的大门口去, 结果却发现压根就没有人出来接应的这种情况。
让我印象最为深切的是有一次, 我们的客户在下午的两点半时分, 带着芯片样品急匆匆地跑了过来, 因为接收方的工作人员要在晚上的六点进行装机作业。
我于是直接把文件通道进行加急处理以推动印制电路板的生产工作, 顺利赶上了当天五点四十前往上海的航班, 我在飞机降落地面的五分钟之后, 也就是五点五十分到达目的地。随后我在六点一刻将物品送达了对方的实验室并且交到了工作人员手中。
这次整个产业链条的衔接被卡得特别紧凑, 每一个可能发生卡顿的步骤我们都提前构想好了如何进行弥补措施, 其核心要点就在于必须把每一个环节所耗费的时间都计算得清清楚楚。
厦门航空的空运当日到达服务对于紧急文件包裹来说。其核心并不是由是否进行邮件发送这一简单事实来决定的。而是取决于操作人员是否能够精准地掌握并控制整个物流的时间周期。如果在发货环节能够提前半个小时提交货物。并且选择了正确的操作通道。
同时还能确保货物在最终接收端得到妥善且及时的衔接。当这三个条件被完全满足的时候。实现货物在当天送达就是一个具有极高可能性的结果。如果上述那些关键的条件无法被齐全地准备妥当。那么就应当放弃强行追求时效的做法。
尽早与相关的操作部门进行沟通协调。以便探讨是否可以调整安排至下一架航班进行运输。或者考虑更改其他的路线方案。毕竟货物的状态是相对固定不变的。而人的处理方式是灵活多变的。采取更为灵活的应对策略肯定要比被动地苦苦等待更加有效和有利。
