在厦门这个地方做电子产品出口这个行当, 一干就是十几年之久。我见过太多客户, 经常在快要出货的时候突然甩出一句原话, 内容大概是“这批板子今天必须到深圳”这样的事情。至于航空货物运输当日达这一件事, 要说困难, 它并不怎么困难；要说简单, 它也实在不简单。
其关键所在, 完全就在于截单时间以及地面操作的节奏这两个方面。像我这几年寄出去的急件总数, 没有一百个也至少会有八十次之多。那些应该踩进去的坑, 基本上全都被我不小心踩过了。关于这些经过实际操作的宝贵经验, 今天我打算掰开了、揉碎了给大家详细说说。
厦门航空货运当日达多久
从实际操作的角度来具体看一看, 厦门出港的航班密度是非常高的。基本上每隔两三个小时, 就会有一班飞机飞往深圳、上海、北京或者成都等城市。如果你能够在上午十点之前, 把货物交到指定的机场柜台, 那么在下午三四点钟左右, 就可以让客户在目的地的机场那边提取到货物。
我自己就有一个真实的例子, 上个月的时候, 我有一个在深圳的客户, 他需要补一块主板, 大约四十块钱的那种。我在早上九点多钟的时候, 就顺利通过了安检, 当天中午十二点钟, 这班飞机准时起飞了, 下午一点四十分飞抵目的地。
最终，客户在下午两点半的时候就拿到了这块货。从提交单据一直到收到货物, 耗费的时间仅仅只有四个小时多一些, 这个速度比起走传统的快递方式来说还要更加利索。
但是那个多久这个答案确实不是固定的, 同一天的航班, 走深圳和走成都的时效能够差出一两个小时, 中间有没有经停, 落地后走哪个货运通道, 地面车辆怎么调度, 这些细节都会影响实际提货时间, 我一般都会跟客户报一个比较保守的时间, 那就是交单后的六到八小时, 这样不会轻易把话说满, 给自己留一点缓冲余地。
航空货运当日达靠谱吗
这句话很靠谱, 但是里面有个前提条件。我经过这些年, 觉得最深刻的体会是, 当日达能不能完成, 关键就卡在截单时间这一个环节上。每个航班一般在飞机起飞前九十到一百二十分钟, 就会把货舱门关掉。
如果你赶的是十点的航班, 那么在十二点之前, 你必须完成安检还有舱单的申报工作。只晚了一分钟, 这票货就要被甩到第二天去。那么当日达这个服务就直接作废了。客户在那里着急地催你, 而你这边只能干着急, 没有任何办法。
另外, 还有一个让人头疼的难点是天气情况。厦门在进入夏天的时候, 经常会赶上台风季节, 一旦飞机航班因为恶劣天气导致的延误时长超过了两个小时, 那后面所有安排好的连接步骤就必须全部推倒重新开始。
我自己在去年七月经历过这样一个让人头疼的单子, 当时候货物都已经装进飞机的货舱里了, 结果就是台风预警信号一出来, 整个航班就被硬生生地推迟了将近四个小时的时间长度, 客户在电话这一头一直等着, 最后等到情绪快要崩溃的状态, 甚至差一点就要给出一个差评的评价结果。
所以从事这种当日到达业务的时候最好的办法就是尽量避开那些极端天气可能出现的时段, 如果确实没有办法躲开这种情况的话, 那就一定得提前跟客户那边把所有的预计时间情况和风险说明白并做好管理工作, 千万别把那个到货的具体时间点给锁定死。
说句实在话, 厦门航空货物运输当日达对急件来说真不是玄学, 是一套跑了十几年的成熟流程。只要截单时间卡准、地面衔接不断, 绝大多数情况都能兑现承诺。我自己的习惯是永远提前半天交单, 留足余量, 不踩着线跑。急件这件事, 宁可早到两小时, 也别晚到二十分钟, 这句话我劝每个做外贸的人都记在脑子里。
