厦门航空的货物能不能通过空运的方式发出去呢? 这个问题我在高崎机场的货运区守了十几年, 耳朵都快听出茧子了。答案当然是肯定的, 完全可以。高崎机场本身就有专门的货运通道, 而厦门航空的货运部门就设立在这里, 每一天都有十几架货机在此起降。
不过请注意, “能够运输”和“运输过程顺畅、速度快速、并且不会遇到麻烦”, 这中间存在着非常巨大的差别。接下来我就把大家问得最多的三个具体问题拆开来进行说明。
厦门航空货运能寄啥
对于大多数的普通品类, 基本上只要是发货, 我们全部都接收。我在日常工作中经手最多的货物, 首先是服装的面料以及用于展示的非金属粉体样品, 其次是电子厂生产的主板和鞋厂制作的成品鞋, 这些类别的数量是最多的。
我实际承运过的单次运输重量跨度非常大, 最低的单票重量记录是五十公斤, 最高的一次则达到了两千公斤。不过需要明确的是, 有几类特殊的物品不能直接走普通的货运舱位, 第一类是活体的动物, 第二类是含有液体的化妆品并且单个产品的容量超过了一百毫升的情况, 第三类是包裹内部搭载了容量较大的锂电池的物品。
因为这些物品的特殊性, 如果试图通过普通舱位运输, 会被物流方直接拒收, 遇到这类情况就必须转入专门处理此类货物的特货通道, 或者放弃空运而改为陆路运输的方式来完成配送。
危险品这一块, 属于单独的一个大坑。按照国际航空运输协会所发布的危险货物规则去进行划分的话, 在第九类杂项物品里面, 其实包含有一些物质, 这些物质的外观样子看起来跟普通的货物完全没有两样, 但是它们的包装标识情况以及报关时的申报要求方面, 却是完全不一样的地方。
我曾经亲眼看到过有客户把含有微量酒精成分的工业溶剂当作普通货物来进行邮寄, 结果在通过安检关口的时候被整批货物全都给扣留了下来, 从而耽误了人家那个生产线的正常运作时间。对于那些拿不准具体是哪一类品名的货物出发之前一定要先去货站那里确认一句相关的信息这样才可以节省你白跑这一趟不必要的麻烦。
厦门航空货运怎么发
如今, 主流的解决办法是在网络平台上寻找货运代理来承接业务, 操作人员需要将要收取的货运人信息、货物名称、件数以及重量和尺寸数据填写到系统里, 然后等待系统快速给出报价和服务时间。
然而, 后面的步骤是没法忽略掉的: 实物必须到达货运仓库接受安全检查、制作单据以及粘贴标识标签。我这里每天都要接收大约十件货品, 从收到货物开始到装上飞机为止, 整个过程严格控制在四个小时以内, 这样做是为了能够正好赶上最早的航班。
有一个具体的细节特别容易导致严重的失误, 那就是航空主运单上的目的港代码必须填写得非常准确。在国内运输阶段, 只要填写国际航空运输协会规定的三个字码就可以了, 但是到了国际段, 如果最终的收货地点并不在机场旁边, 那么还必须备注上地面转运的相关详细信息。
我在前年遇到过这样一票货物, 因为操作人员在输入代码时多打了一个字母, 结果导致货物到达中转站后无法在系统中进行正确的匹配, 硬生生地卡在了那里长达两天时间才最终有人出来认领这个情况, 而客户那边催促的力度非常大, 造成了不小的麻烦。
厦门航空货运多久到
国内航线这个情况看起来是最直观明了的, 你要是从厦门飞到广州或者深圳还有北京的话, 货物一旦抵达了目的地机场那基本就是当天或者次日就能到手了, 这里头是不包含最后那一程配送服务的。
如果是国际航线的话你选择往东南亚那边走的路线, 像曼谷和吉隆坡这些地方大概也就需要一两天左右的时间就行了。可是如果是要到欧美那边的话那就得四到七天的时间了, 因为中间有个清关环节这东西完全不是你能说了算的, 你也控制不了它的具体情况, 所以必须要多预留出来一些时间才行。
每年到了七八月的台风季节, 时效性就成了一个大麻烦。去年的八月份, 我们还连续调整了三天备降航线, 结果原本次日到达的货物, 硬是被拖延成了三天时间送达。
我平时在跟那些急件的客户沟通的时候, 通常会直接告诉他们, 不要把截止时间卡得太死, 最好至少预留出半天到一整天的缓冲余地, 要是情况不对的话, 一旦突然冒出什么状况, 整个物流链条就全都崩溃了。
把“能不能空运”和“怎么运不踩坑”这两件事拆开来看待。前者的回答是肯定的, 后者的情况完全取决于你的品类、以及季节的情况, 还有你没有提前去跟货站确认好运舱位的事实。如果心里没底, 就多问一句, 这样永远都不会吃亏。
