我在做外贸行业的时间里, 经手处理的急件数量少说也超过一千票。客户经常问给我的一句话就是: 从厦门发送一个文件到上海, 要求在当天必须到达, 航空物流能够当日达到到底是否可以?
答案是肯定的, 可以到达, 但是里面的门路比你想象的多很多, 比如截单时间、航线的频次、以及文件和货物的重量限制, 哪一个环节如果踩错了都来不及补救。下面就把在實際操作中非常容易出现问题的几点详细地拆解开来讲述。。
现在有许多人不了解事情的真实情况, 他们认为当日达服务就是要多花一些钱而已, 然而实际的收费方式并不是看起来那样简单易懂。一般情况下, 基础运费是根据包裹的重量来计算的, 但是这个说法并不完全准确, 特别是在从厦门发出航空当日达运输的情况里, 还存在一个隐藏的费用问题, 这个费用叫做时效费。
如果客户在下午两点之前就把货物交给快递公司, 并且让货物赶上当天的航班进行运输, 那么时效费就是按照一个固定的标准来收取的, 但是, 如果客户直到下午三点半才把货物送到仓库里面去, 只能让货物赶上最后一班出发的飞机进行运输, 那么这个时候支付的时效费就会比之前的标准高出非常多的一大截金额。
我亲眼见过有些客户为了节省几十元的费用, 坚持把货物拖到截单前的最后一刻才送到仓库, 结果因为安检队伍太长, 硬是排了四十分钟的队, 眼看着航班就此起飞, 只能无奈地再等多余整整一天的时间, 因此关于收费这件事儿, 其核心关键并不在于你所报出的单价具体数额是多少, 而在于你提交货物的那个时间节点究竟卡在什么位置。
还有一个细节, 是很多人会忽略掉的, 那就是件型。同一批货物, 如果用文件袋来装, 和用纸箱来装的话, 价格之间的差额可能会高达两成乃至三成。
厦门发货去机场的航空当日达服务中, 如果是文件类的物品, 通常会走散货拼舱的流程, 所以单价相对来说是比较亲切和合理的；但是只要你在里面放入了一个重量为一公斤的样品盒, 系统就会直接依据体积重来开始计算费用, 导致总费用一下子就跳跃上升到了一个更高的档次。
大家能够把尺寸压小的情况下就一定要尽量压小尺寸, 千万不要为了图一时的省事, 而选择使用一个大号的盒子去装载仅仅一个U盘这样的小物件, 否则最终的结果只能是白白花费了冤枉钱的同时, 还会耽误正事。
厦门航空当日达来得及吗
这一问题必须把它掰开来讲。从厦门高崎机场离港的国内航线来看, 这个航线覆盖的范围包含了深圳、上海、北京、成都这一类主要的通道，航班的发车密集程度其实并不低, 大体上是每隔一个小时或者两个小时就能发出一班飞机。
但是所谓“来得及”有一个前提条件, 就是你的货物能够在截止接单的时间之前顺畅地通过安全检查。我在实际的操作过程中发现, 真正影响变数的关键不是航班本身的情况, 而是安全检查这一环节。特别是在节假日期间或者是大促活动的那几天, 安全检查通道的排队等待时间能够超过四十分钟之久。
如果你是十二点才递交材料, 按照常规的速度去办理, 是完全能够赶得上的；可一旦碰上了业务高峰期, 即使还是走同样的流程, 整个时间就会被拖延到一个半小时之后也就是一点半这个时候就存在很大风险了。
还有一个非常明确的硬性限制, 那就是货物的重量问题。当你在厦门办理货物出港并且申请当日送达服务的时候, 通常每一票货物的重量会被限制在七十公斤以内, 同时体积也不能超过零点三立方米。
如果你发出的货物超出了这个规定的范围, 即使你愿意额外支付费用, 也无法将其塞进当日抵达的货运舱位, 这样的货物只能选择次日达的运输方式。
为了避免出现麻烦, 请在发货之前务必提前测量好货物的确切尺寸, 并且认真称量好货物的准确重量, 千万不要等到货物已经运输到仓库的时候, 才发现货物不符合规格要求, 到了那个时候再去想办法解决问题就已经太晚了。
我所碰到的最为凄凉的一个情况, 就是客户那边有一个医疗检测的样本, 当包装完成之后发现重量超出了五十克, 由于当天的航班已经截止接单了, 所以硬生生地就把送检的时间窗口给耽误掉了。后续所赔偿的那些损失。这个数额远远超过了那五十克所对应的运费差额。
其实归纳为一句话来讲, 当日达这个服务绝不仅仅是把货物发出去就结束了, 从测量尺寸、挑选包装材料、卡准截单的时间节点, 一直到最后盯着安检的进度, 每一步都在对时效进行严格的把控, 如果在把货交付出去之前花费十分钟左右把这些要点都确认一遍, 那么这种做法肯定要比等到事后出现问题再去补救要好上十倍。
