在厦门那边做外贸业务的朋友, 大多数人都会问到同一个问题, 就是货物运到厦门之后如果要通过空运的方式发出去, 运费是不是能够让负责接收的那一方来支付, 也就是能不能选择到付的方式, 这一点到底可行与否。
我自己在这个行业里面折腾了有八年的时间了, 中间经手处理过几百个需要到付的订单, 过程当中既被别人给坑过, 也在某些时候让人家吃过亏, 遇到的那些麻烦和陷阱的数量, 多到比走过的路还要多。
现在我就把关于通过厦门航空进行货物运输并办理到付手续这件事儿, 从具体的操作步骤一直到可能存在的各种限制条件, 给你从头到尾详细地说一遍, 目的就是为了让大家能够少绕一些不必要的圈子。
厦门航空货运到付怎么做
这个操作, 其实并不是特别的复杂。就是在发货的时候, 让那个操作员, 把运费支付方式在运单上面改成“到付”, 然后等收件方在目的签收的时候, 一起把运费还有目的地操作费给结清就行。但是呢, 厦门口岸这里有一个细节, 是很容易让人踩坑的。
就是必须要当面向操作去确认收货城市有没有授权的代理点, 不能光是靠经验去瞎猜的。
我去年经手了一票货物目的地是东莞, 那个地方的代理网点状态是正常的, 结果问题出在客户把城市名字填写错误填成了所谓的东坑镇, 这个错误的地址信息在我们使用的代理系统里面是完全查询不到的, 也就是根本查不到对应的那个网点, 于是导致这批货物到达机场之后被扣留了整整两天才放出来等待放行, 因此我还额外缴纳了一倍的仓储费用, 这笔钱算是白白损失掉了。
还有一个实操上的重点, 需要在到付运单的备注栏里面, 必须要把付款方公司的完全名称、联系人的姓名以及联系电话, 全都写得清清楚楚的, 千万不要偷懒去只写那四个字的收货人付, 因为收货地那边的代理人员如果看到了这样很模糊的备注内容，他们会反复地去打电话进行确认, 可能要打三四个电话左右, 这就导致清关的时间全部都耗费在等待对方的回复之音上面了, 我在这里通常都是建议让客户把付款方的相关信息, 直接写在运单的第二个联的单子上面, 甚至连地址也要标注详细, 这样就可以省去所有来回沟通的成本, 能够实现当天到达并且当天就能签字。
厦门航空货运到付有没限制
限制的条件是实实在在的, 并不是开玩笑。敏感货物、液体、粉末以及仿牌产品, 在厦门这边的航空公司基本上是不接收作为到付货物的。这个道理并不复杂, 主要是因为目的港口没有人愿意去接收这些货物, 压舱的成本全部都要由航空公司自己承担, 没有谁会愿意去承担这样的风险。
对于纯电产品和带磁产品来说, 情况也是一样的, 它们无法走上到付的通道。再有一种情况就是, 如果单票的运费低于三百块的小件货物, 到付手续费所占的比例太高很多代理会直接拒绝接收这样的委托嫌这样操作不划算还不如让发货人预先支付费用。
收货地的覆盖范围同样是必须具备的约束条件, 对于那些处于偏远县市以及缺乏代理网点的区域, 选择货到付款的方式是无法实际执行的, 因为即便货物到达了指定位置, 也可能出现无人签收的情形, 我个人通常会给客户提出一些操作建议, 就是在安排货物运输之前, 一定要先确认目的地所在位置是否设置了服务网点, 如果在系统中无法查到相关的网点信息, 那就必须直接改为预付运费的模式, 这样可以避免因货物抵达后因等待客户确认产生的滞留问题, 货物在仓库内存放的时间越久, 所缴纳的仓储费用也就越高, 最终造成的累计成本甚至可能超过原本的运费支出。
另外的话, 如果是到付件的货物一旦出现了退返的情况, 那么产生的运费以及仓储费用全部都需要由发货的一方来承担, 这一条规定在很多人进行签收的时候并没有能够看清楚, 非要等到货物被退回之后才会发现账户上已经被记上了一笔这笔账目, 想要再去追讨也都已经是不可能做到的事情了。
把话说明白了, 厦门航空的货物到付付款方式是能够使用的, 但是重点需要考察三个方面。第一看货物是否属于敏感类型, 第二看目的地是否有固定的网点, 第三看单证填写得干不干净。
如果把这三个条件都满足或者是说都不存在问题的话, 那么到付的流程就能顺利进行。建议在下一次发货之前, 花费两分钟时间去和操作人员核实这三大项内容, 这种做法比随后跟物流公司纠缠三天要更有力, 同时也能避免自己付出没有必要的额外开销。
