有很多人打电话来问厦门航空的货运是不是能够当天到达, 他们的语气中间带着焦虑——货物在手上攥着, 截止日期卡得很死, 客户那边催得非常紧。
说实话这样的问题没有一刀切的答案去说是或者是说不是, 它取决于你是在几点钟把货交给机场货运站, 还有目的港的航班时刻表是什么样的, 以及货物本身的性质和重量是怎样的。我在厦门高崎这个地方干了十几年的航空货运这件事, 我把里面的关键逻辑给你梳理得清清楚楚, 这样的话你下次自己就能去判断了。
厦门航空货运当天到吗
先说说国内的航线情况。厦门高崎机场的国内货运航班这块, 你要是上午十一点之前把货物送到货运站去, 而且运单还有报关文件都带齐了的话, 你当天就可以赶上最近发出去的那一班国内货机。
你要去上海、北京、广州、深圳这些地方, 这些可都是主枢纽城市啊, 那里几乎每天都是有固定的航班点可以走的, 货机一般都是在晚上或者是第二天的凌晨那个时候落地。
但是“当天”这个词汇的含意是非常微妙的, 因为当货机到达现场降落以后, 还需要进行货物的过驳、分类处理以及转交给地面配送系统这样的流程, 所以收件人实际完成签收的行为往往要一直到第二天的上午才会出现, 因此从严格的字面意义来说, “当天到”所指代的含义应该是货物在当天完成装载并离开机场, 这并不意味着货物能够在同一天就被递送到收件人的手中, 这个区别是非常重要的, 你在与客户交流并承诺运输时效的时候, 千万不要将这两个完全不同的事项混合在一起谈起。
还有一层情况是很容易被忽略掉的。如果你的那些货物是属于冷链运输的范畴, 或者是危险品性质的物品, 又或者说是尺寸超大那种庞然大件的话, 那么即便你在截单时间点前完成了操作, 航空公司方面也是有可能选择拒绝承运, 或者干脆将你这些货物调整到下一个航班上去安排的。
在我个人经过手处理过的案例当中, 有一个具体的例子是这样的, 客户是在十点半那个时间点把自己的一箱需要严格控制温度的产品送达了机场仓库, 对于普通的货物来说这个操作是完全没有问题的, 但是那一箱对温度有特殊要求的货物, 却因为其附带的相关温度记录单据不够全面、缺失了部分内容, 结果就被压在了仓库里面, 一直等到第二天的早上时间段才被安排发走。
这种赶上了截单的时间, 但是却没有赶上飞机的情况, 在旺季以及雷雨季节的时候特别常见, 关于预留余量这一点, 它永远是第一原则。
厦门航空货运多久能到
要把"当天到"拆开来看的话, 其实这是三段时间的叠加, 指的是地面交接时间, 还有空中飞行时间, 再加上目的港的那段地面转运时间。以厦门飞北京为例吧, 空中的飞行时间也就两个多小时, 但是如果你下午两点才把货物送到货运站的, 那么那班货机很可能已经离开港口了。
在这种情况下, 你只能够等待第二天早上的航班。等到飞机降落在北京以后, 卸货以及后续的末端派送工作, 大概还要花费三到五个小时的时间。
经过计算, 从厦门发送货物到北京由收件人签收的情况下, 如果一切顺利, 时间将会是十五个小时到十八个小时之间。但是, 如果遇到了更换机器或者天气颠簸这样的情况发生, 那么所需的时间就可能朝着三十六个小时的方向发展去了。
国际路线的运输差距表现得更为明显。厦门目前不拥有直飞欧美地区或者东南亚地区主要城市的货运航班, 大部分货物需要通过上海、广州或者深圳这些地方来进行中转。
做中转这个事情本身就需要消耗六到八个小时, 然后把两边的海关查验步骤和清关过程加上去之后, 想要做到厦门航空货运的国际包裹当天到达, 这基本上是不太可能的。即便速度最快, 通常也要等到第二天或者隔一天才能送到。
要是你做的是跨境电商业务、样品寄发或者是给海外工程项目发送物品, 那么提前去规划好航线并且准备好相关的清关文件, 这确实是真真正正的让人觉得省心省力的一种方式。
下次再次被问到当天能否到达的这个难题给困扰住的时候, 你不要仅仅只是去询问一下能不能行。
你一定要把截单截止的时间这个信息准备好, 同时也要准备好目的航点的航班时刻表, 还需要准备好货物类型以及货物重量这三个方面的信息, 把这些信息全都齐备好了以后再给对方打一个电话, 那样对方只用一句话就能够给你一个确定的答复了。
你所节省下来的那些需要在来回中沟通的时间, 其数量之多, 足够让你再去仔细地核对一遍运单上面所记载的收件地址了。
