在厦门当地做点小规模的生意, 或者需要往国外寄送样品的时候, 大多数人的第一反应都是去找专门的货代物流公司来处理, 可是等到真正要动手去操作具体事物和手续的时候才发现, 以个人身份去委托航空货运服务与以公司名义去走单流程确实是存在区别的, 无论是相关的审批手续、可用的运输渠道, 还是费用的计算逻辑, 两者都不是一样的。
我本人多次经历过国际货运相关的实际操作过程, 既体验过向客户寄送样品的那一种流程, 也经历过了发送正式订单货物的那种情况。总体感觉而言, 整个操作环节并没有外界形容得那么神秘或者难以理解。
但是, 确实存在若干具体的关键节点。这些关键节点对于刚起步的新手从业者来说属于极易出现失误的错误高发区。当前时刻主要目的就是将上述在实际操作中积累的具体经验进行系统性的整理和梳理工作。
个人委托货运要带什么
当个人用户去办理航空货运委托业务之时, 最为核心的一项准备工作, 就是准备好身份证明文件以及货物相关的说明材料。居民身份证或者是护照这两样东西是绝对必须携带的, 因为一旦你抵达了服务柜台, 工作人员就会立刻问你索要这些信息。
如果所托运的货物属于商业用途这一种情况, 例如说是你要寄给那些在海外的客户手中的产品样品、又或者是一批数量比较少的小批量试订单, 那么在事前最好去准备一份看起来比较简单的装箱清单才行, 需要在上面把具体的产品名称、对应的数量、每一个单独的物品的重量、还有用来申报的价值这几项内容都清清楚楚地写明白。
在厦门机场办理货运柜台业务的时候, 对于企业身份的标识并不要求必须挂牌展示, 不过在对货物内容的描述上一定要保持真实如实的状态, 绝对不要为了图省事或者偷懒, 就故意把属于棉质种类的服装申报为文件类别以此达到少缴税款的目的, 因为这种做法被海关检查发现之后反而会耽误整体事务的处理进度, 最终面临的罚款金额通常要比通过这种不正当手段省下的税款要多得多。
包装材料这东西, 也是很有讲究的。像锂电池、装着液体的东西、粉末、还有化学品, 这些都属于敏感物品。个人散客通道基本上是不接收这些货的。你必须要单独去找危险品渠道才行。这样操作的话, 价格和时间效果肯定是不一样的。如果是普通货物, 用标准的纸箱包装就足够了。
但是易碎的东西是一定要加上泡沫或者是气柱袋来做缓冲处理才行。我是有一年曾经寄了一批手工制作的陶瓷茶具去迪拜。图省事我没有做内衬。客户收到的时候货碎了一半。赔偿货款再加上重新发货, 前前后后多花了两千多块钱。这花费比包装费贵了十倍还不止。
厦门个人航空货运怎么找
大家去厦门发国际航空货运, 主要能看到的渠道有两个入口。第一个入口是机场那边T4航站楼的货运代理柜台。你可以个人直接带着身份证和货物过去。到了现场以后要填写运单, 还要进行称重操作, 接着就是询问报价。处理得快的时候当天就能装上飞机并把货发出去。
这种做法比较适合那些数量比较少或者比较着急的小件货物。第二个入口是在周边的物流园区里面找货代公司。这些公司手里的资源丰富得多。他们有能力把不同渠道的舱位整合起来。在价格方面比散客直接在柜台发货要便宜不少, 大概能省下两到三成的费用。
除此之外他们还提供服务范围更广的配套服务, 比如可以上门来取货, 也能负责在货物抵达目的地之后的派送工作。
货物的重量要是到达了三十公斤这个数值以上呢, 或者是需要的那个上门服务是从起点一直送到终点的情况, 去找物流运输代理公司来处理这个事儿的话, 会更加省钱一些, 能省下来的钱差不多够吃一顿火锅的了。
找货代的时候, 千万不要只是盯着报价单上面的数字看, 有三个问题必须是把它问明白的, 就是有没有直飞的舱位、中途要转几次的次数是多少、还有清关这件事到底是由谁负责的, 厦门飞东南亚、韩国、日本，直飞航线是很多的, 是正常三天内签收的, 但是飞欧洲、北美, 基本是要中转一次的, 时效是五到七天, 这些细节如果是没有问清楚的, 货到了之后, 才发现是比预期晚四五天, 客户那边是等着用货的, 这时候你自己是两头不是人。
中转的次数会直接对时间效率产生影响, 关于这一点, 我曾经因为不了解情况而付出了相应的代价。
所谓个人委托航空货运这件事, 其实说穿了, 主要就是要搞好材料准备齐全、包装不要节省、选择正确的运输渠道这三部分工作, 很多人第一次办理的时候, 会觉得操作流程步骤繁多并且填写表格也非常烦人, 可是只要大家能够老老实实把应当询问清楚的都问完毕了, 并且把应当携带齐全的各类证件以及物品全都带上了, 那么通常情况下基本上是不会出现什么重大的问题的, 在经历了一两次或者两次的实际操作之后, 整个操作的系列流程你就会非常地熟悉, 甚至熟悉到可以闭上眼睛就能够完成的程度, 在此之后的继续寄送货物的操作环节, 基本上就可以视为是一种完全复制粘贴的简单行为。
