我在厦门航空货运调度岗位上了干了十五年的工, 经手那些个叫做急件的文件夹加起来少说也有上万份的数额。
不少人当一说起那个叫做厦门航空公司文件急件快递的事情, 脑袋里马上就会出一个画面来, 这个画面是什么呢是把这个个的文件塞到信封里, 让那个司机开车朝着机场那里赶去, 等到飞机飞起了天, 对面城市里面的人就把那个东西接到了手里。
这个事儿听起来是简单的很, 但是到了真要去操作的时候那就满地的坑了, 时效这东西, 渠道这种东西, 还有费用这一项, 哪有一样没有搞清楚的情况发生的话, 那都可能会造成把事情耽误了的结果出来的。
我见过的一次最离谱的情况是, 因为一份合同在发送的方式上选择了普通航空件, 而不是选择了急件通道, 结果导致对方需要花费两天的时间才能够将签好的文件发回, 这一件事直接导致了项目的丢失。
航空急件快递当天到吗
这是大家问得最多的一个事情, 给出的答复是能办, 但是具体能不能行, 得看你什么时候去办理交件手续。在厦门高崎机场那里, 航空公司有专门处理紧急文件的那个通道, 基本上下午四点三十分的这个时间点之前, 把所有要发的东西都交接进去, 赶上当天起飞的飞机那是没什么大问题的。
这些东西到了对岸的城市以后, 第二天上午十点以前就能送到收件人的手里。要是超过了那个指定的截单时间, 那就只能等着第二天最早一班飞机的航班了。遇到节假日或者是航班很多的旺季时期, 飞机的时刻表会进行调整, 那样的话截单的时间就得再提前一两个小时才行, 这个情况还得提前去弄清楚才好。
有一个细节是很多人都会忽略掉的, 就是航空公司的急件和我们平常所寄的普通航空件是完全不一样的两回事。急件走的是一条专属的货舱通道, 它是不进入普货系统的, 并且是有独立的交接台账以及专门的航班保障程序的。
我曾经见过有企业的行政人员把急件当作是普通件来寄送, 结果文件在货站被归到了次日批次去处理, 就这样白白等待了一整天的时间。
而且, 那个急件还有一套单独的追踪编号, 从你把手里东西寄出去到飞机起飞、然后落下来、最后再把包裹送到手上, 这中间的每一个环节都是专门有人在盯着看的, 这可是普通的快递件没办法做得到的事。
急件文件怎么寄最划算
在费用方面, 大家不要单纯地关注于价格这个单项。航空公司对于急件快递的报价, 通常是依据重量以及距离来分阶梯进行计算的, 然而许多渠道会在已经报出的价格基础之上, 额外收取包装费用以及信息费用还有提货费用, 把这些杂费全部加在一起的话, 总金额有可能比原先的报价高出三成到四成左右。
依照我的个人经验来看, 如果文件的重量不超过两公斤, 并且运输的线路是在省内, 那么直接前往机场货站的柜台进行面对面交付是一件最为省事的事情, 因为这样做的结果是可以省掉中间环节所产生的加价部分。
对于跨省的情况, 其处理方式就不太一样了, 此时需要去专门寻找那些与航空公司签有直协议的销售代理机构来办理相关业务手续, 这样做之后, 最终获得的服务价格就能够被成功降低到比较实惠的水平。
另外还存在一个需要特别留意的陷阱情形, 如果所寄送的文件内容里包含了公章、原件或者是涉密的信息资料, 那么在进行寄件操作之前, 务必要同具体的渠道方进行确认并且核实清楚具体是哪一条投递线路在进行运输处理。
因为存在着某些物流通道对于文件所属类别具有非常明确的限制规则要求, 所以涉及到敏感材料范畴的内容必须通过专用的传递路径来完成投递操作, 绝对不可以将此类材料等同于普通的加急件混杂在一起进行投递处理, 曾经有实例证明, 在上一次代为一家律师事务所邮寄一份包含涉密性质的调解书的过程中, 差点因为没有及时区分而卡在普通加急件的检查关口无法放行, 最终只能更改为使用专门件的通道进行输送才得以顺利完成交接全过程, 仅仅因为这一系列不必要的周折和变动就直接额外消耗掉了半天的时间成本。
这十五年的时间就这么过去了, 关于那个被称为急件的事情, 大家心里头最大的一个感受就是什么才算是底线, 速度够快就是最低的标准, 真正有能力的地方在于稳当。
如果把渠道的选择做好, 把截单的那个时间点给卡准了, 再把费用的结构都弄明白, 那么文件在当天到达基本上就不存在什么问题了。如果真的遇到了自己拿不准的具体情况的时候, 多问上一句确实比自己在网络上翻查找来半天要强得多, 这样就可以省得不耽误原本重要的事情了。
