我在厦门高崎机场做货运调度工作已经有十多年的时间了, “当天能到”这四个字, 我这耳朵都快听得长茧子了。好多人的想法是呢, 航空货运就是简单的把货物往机场那边一扔, 然后等着航班飞走就完事了, 但实际上操办起来, 事情完全没有想象中那么简单。
从截单开始, 经过安检, 再到装机, 最后到目的站去提取货物, 这一路走下来的每一个环节, 都有硬性的时间窗口在卡着, 只要错过了其中任何一个时间节点, 原本承诺的当天送达, 它就会立刻变成次日的到达。
下面把我这些年踩过的坑, 以及真正影响时效的关键点, 进行逐一梳理, 旨在给那些需要进行厦门航空货运急件并且要求当天送达的朋友, 提供一个具有实际参考价值的说明。
厦门急件当天能到吗
根本没有说行或者不行的那种简单答案, 具体要看好你在几点钟的时候把货物交到货运站那里去。厦门高崎机场这个地方, 国内航线的截货时间一般在飞机起飞之前九十分钟就截止了, 国际航线则还要更早一些。
如果你在上午十一点钟以前就把单据交上去, 而且品名也没什么问题, 那么走当天这一班航班的话是比较稳妥的。如果你下午三点钟才把货物拉到地方去, 那么当天还能飞走的航班就只剩下寥寥无几的几个了, 大概率会被安排到第二天最早那一班去乘坐飞机。
千万不要掉以轻心, 把安检这一关给忽略掉了。在普通货物方面与电池类、液体类等方面走的是完全不同的通道, 对于后者来说, 花费时间在安检环节上有可能需要多耗费一两个小时左右的时间。
我曾经见到过做电子产品方面的客户的情况是, 当他们的货物到达了地方之后才发现所运输的货物内部含有锂电池这个事实, 于是只能临时性地改成走危险品申报的这个路径。这样的一个一个下午的时间就这么白白耗没了, 当天能够送达这样的结果直接变成黄掉了。
关于品名的申报一定要提前搞清楚相关的信息情况, 不要等到身在现场的情况下才弄得手忙脚乱。
急件当天送达踩什么坑
全部的坑洞全都潜伏在于那些看起来毫不起眼的细微环节里头。最为常见的一个典型表现, 便是送货单据上所标注的收货人姓名, 与实际负责收件的人名完全对不上号, 这就会导致货物在到达目的地站点进行提取操作的时候出现卡顿停滞的状况, 进而使得这批货物只能在仓库里面多停留整整一夜的时间。
我个人从事这个行业以来, 最感到头疼、最难解决的问题, 就恰恰是这种处于末端阶段的衔接问题。明明飞机的班次都已经已经安全着陆了, 但是负责接送的人员还在机场外的区域苦苦等待, 而对应的货物却因为在仓库大门处无法顺利进站入库而陷入了僵持局面。
还有一个大家往往不太留意的具体情况, 那就是目的站提货时间窗口的问题。比如说, 你是从厦门飞到北京的航班, 你安排的起飞时间是下午两点钟, 飞机落地北京的时间是四点整。可是对方的仓库在五点钟就要下班了。假设你在四点四十分到达机场, 然后在五点十分把货物送抵现场。
这样算下来, 你就只剩下二十分钟的时间差。就因为少了这短短的一点时间, 你的货物就可能被迫继续过夜。等到运输的高峰季节这类状况发生频率极高, 几乎每天都会出现。因此, 提前跟收货的一方去确认具体的提货时间, 这种方式的效果往往要比临时再去寻找司机要更有效一些。
航空急件怎么当天到
用直白的话来讲, 其实可以概括为三个要点, 那就是早、准和快。
发货方面要争取早点, 要求在截单时间之前留出两个小时作为缓冲；单证方面必须要十分准确, 货物的品名、件数以及重量, 任何一个数据都不能出现错误；人员运作方面必须快速, 货物落地之后不要在当地机场停留浪费时间, 应当将提货手续和运输车辆全部提前准备妥当。
在旺季或者遇到恶劣天气导致延误的时候, 当日送达的时间容错空间会被压缩到几乎为零的程度, 因此你的应急方案相较于正常流程来说会更加重要。务必提前规划好航班如果取消该怎么办, 千万不要等到事情已经无法收拾了再去打电话拜托别人。
做了这么多年, 我最想要说的是: 不要把那个所谓的情况中的当天送达当一个去追求的结果, 而是要把它当做一条线一样去管理起来。从货物交到对方的手里到对方在上面签字, 中间每一个小时心里面都要有一个数目。把这条线给理顺了的话, 那么这件事情就没有那么说不清楚和靠不住了。
