在厦门这个地方做进出口方面生意的人, 经常会碰到那种体积特别大或者是重量超过规定的货物。要是走去海运的话, 周期长得太长了, 根本赶不上要交货的时间, 要是走去普通快递的话, 货物又实在装不进去, 航空物流这就成了避不开的一个选择对象了。
可是当“大型货物”这个概念一出来的时候, 很多细节的情况跟小件物品的情况是完全不一样的, 比如包装方式、申报流程、费用结构这些内容, 哪一项没有搞清楚了, 都容易多花一些冤家钱, 稍微严重的情况还会直接被货站给拒收处理。
接下来我们要探讨在实际操作过程中那些真正容易出现的危险情况, 这些经验都是从已经犯过错并掉进陷阱里之后才收集总结得来的。
厦门大件航空物流怎么发
厦门高崎机场的货运站, 它是大件货物出港的主要通道, 翔安那边, 目前主要是走客运, 货运量还没完全拉起来，发货之前最关键的一步是确认尺寸和重量, 只要单边超过158厘米, 或者说单件超过30公斤, 就走不了普通散货通道, 必须提前跟货站申报打板。
我发现过很多货主, 在他们第一次发送大件物品的时候, 货物都已经拉到货站了, 才发现尺寸是超出规定的, 现场就得改方案, 还得重新定舱位, 光是这一下捣腾, 就把大半天给耽误了, 原本打算赶的那个航班, 基本上是肯定赶不上了, 只能是往后推迟个一两天的样子。
包装材料这一块也是非常重要的环节, 对于机械配件要用木箱然后再用缠绕膜进行包裹，对于石材以及玻璃制品必须使用气垫袋并且加上防潮膜来完成包装, 核心原则其实只有一条, 就是确保重心很稳定并且箱子内部的东西不会发生移动和混乱, 像厦门这边有很多做石雕产品和精密设备进行出口业务的商家, 如果在装箱的时候没有留出合适的缓冲空间或者是防潮措施做得不够到位, 等到货物到达目的港口之后打开箱子会发现全部都碎裂了, 这种情况下发生的赔偿责任全部都要由发货方来承担, 后续即使扯皮到最后也是一分钱都得不到的结果。
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打板费这个费用是分开的, 另外算的, 一般在计算的时候是根据体积重量和实际重量来确定的, 会选取其中较大的那个值来作为计费的依据, 在下单之前, 一定要跟客服把这个计费的方法确认清楚, 看看用的是哪种算账的方式, 因为同样一票货物, 用这两种不同的方法来计算的话, 最后的价格相差可以达到好几百块钱。
航空物流发货有哪些坑
在报关这个环节里面, 那些刚入行的人特别容易忽略很多细节。厦门海关那边对于大件货物所申报的品名以及HS编码, 审核工作做得是非常仔细的。如果你只是笼统地写上“机械设备”这四个字, 那基本是很难通过审核的。
正确的做法是把信息具体化, 必须要清楚写明具体的型号、货物的用途以及品牌信息, 如果有的话, 还要把相应的证书编号也一并列出来。另外, 关于木质包装这件事, 更是一定要在提前做好准备, 必须进行熏蒸处理, 并且拿到带有IPPC标识章的证明。
只要缺少了这个章, 货物到达对方的海关之后会被直接扣押下来, 除了面临罚款之外, 还得支付退运所产生的操作费, 这样加起来算花的钱有时候会比货物本身的值还要贵。
关于保险这一块和关于时效那一块, 确实也是值得去多扯上两句的事情。大件航空物流这个服务里面的默认理赔上限，对比起小件包裹的上限来讲, 要低出不少来。对于那些价值很高的货物, 是一定要单独地去购买运输保险的, 那几百块钱的保费, 是绝对不能够省下来的。
在时效方面来看, 从厦门这边发出的大件物品, 到达国内的主要城市地区, 一般所花费的时间是一个到两天左右。但是, 如果说打板那个位置比较紧张的时候, 排到第三天的这种情况, 也是正常存在的现象, 特别是在节假日以及行业旺季的时候这一点会变得尤其明显。
在和下游客户交谈关于交货期的时候, 千万不要把预留的时间缓冲搞得太过紧凑僵硬, 最好是再多计算上一天来给自己留下一些余地, 这样就可以避免在后续的过程中出现被客户不断追问的情况。
在厦门出发的大件航空物流业务中, 其实质性的操作步骤可以被归纳为三个关键要素, 也就是需要做到提前完成申报手续、将货物的包装处理得更加牢固坚实, 以及使得报关单据上的内容写得更加清晰明确。
倘若能够在前期阶段严格把控住这几个环节, 那么后续的整个物流流程就大概率能够保持顺畅运行的状态, 从而避免引发各类意外的麻烦情况。
