我在这片高崎地区从事航空货运工作到现在已经接近十五年的时间了, 我的办公室就设置在机场货运区的旁边, 因此我每天跟货站打交道并且与他们最为熟悉。
最近我被问到的最多的那一个句子, 其内容就是“如果是第一次进行邮寄活动, 那么到底要准备好什么东西、需要走完哪些具体的程序步骤、到底需要花费多少时间才能使得货物走出港口并进入飞行阶段”这一整套问题。把话摆到明面上说, 每一位客人的具体情况其实是存在差异的, 但是核心的操作步骤就那么几段路。
所以我干脆决定把需要提交的资料清单、每一个关键的时间节点, 还有几个特别容易导致出错的风险点都清清楚楚地列出来写给大家看。等于是把整个过程直接摆在你面前让大家参考。大家认真把这个内容读完之后, 自己就能顺着流程一步步地把事情办妥。
等到最后结果出来的时候, 你发现自己完全能够独立把这个事跑顺, 不需要再为了这些问题反复地去现场找人询问了。
高崎怎么办理航空货运
整个流程说白了就三个环节: 订舱、安检报关、装机。很多的做制造业的老板第一次来会觉得怎么还要这么多步骤, 其实普通货物不涉危, 不涉敏, 两三个小时全走完了。你要提前在货运系统里把托运单填好, 当天带着身份证明, 带着货物和清单到窗口, 柜台核对件数, 称重, 量体积, 确认无误就出运单。
如果你是走那个国际航线的话, 那你必须还得加一道出口报关。关于这个事情, 建议你去找一下报关行, 让他们提前一天帮你把申报的手续给办了。你可别拖到送货当天才想起来这个事情, 如果你等到那时候, 光是等着那个报关单子出来, 就足够让你耗掉半天的时间了。
要是碰到旺季, 或者是大型展会的前后, 到时候舱位会很紧张。所以, 你可能需要再提前一两天, 去把这个航班的位置给锁定起来。这样做的目的, 是免得你的货到了之后, 发现没位置了。
在材料这一块, 国内航线最少需要三样东西, 那就是营业执照副本、装箱单、以及商业发票, 其中装箱单里的品名、数量、毛重和体积缺一不可, 如果国际航线的货还要再多准备一份报关单跟目的国的进口文件才行, 你要注意装箱单上面写的品名千万不能用杂件或者样品这种模糊的词去填, 因为安检的人看到这种词会直接让退回去重新填写, 光这一来一回就至少要多花四十分钟的时间, 另外发票上面的金额也得要跟报关单上的内容完全对应上, 如果差的太多了海关那边就会要来调查, 到时候你就又得等了。
高崎航空货运要多久
从时间的角度来看, 国内航线的货物到达货运站之后, 基本会在当天或者最迟第二天起飞, 计算上你从工厂把货物送到机场的路程的话, 门到门的运输一两天就能抵达目的地。
国际线路的情况要看具体的目的地是哪里, 如果是东南亚地区, 大概需要四五个小时, 欧美地区加上中转的过程则需要两到五天的时间。
有一个陷阱大多数人没有注意到, 那就是货运站的截货时间比航班的起飞时间要早四十到六十分钟, 如果你卡着时间点把货物送到, 那么大概率是赶不上这一架班次的, 你必须老老实实地等待下一个班次, 这样时效性就会直接多出一天。所以说到货这个事, 最好是时间早点别晚点。毕竟早上八点到。这比起下午三点到来说。
安全系数是要高得多的。
另外, 电池这个品类、液体这个品类, 还有粉末这个品类, 在航空货运这一块卡得那就是非常严格了。如果是锂电池的话, 那就得单独贴上那个UN38.3认证的标签, 如果液体的单件容量超过了一百毫升的话, 基本上就走不了货了, 至于粉末类的货物, 很多时候直接就拒收了。
你要是货里面混杂了这些东西, 又没有提前跟货站进行报备的话, 到了安检口那里就会被原路退回, 折腾这么一圈耽误的不仅仅是时效问题, 还会额外多掏一笔仓储费用和重新申报的费用。
在寄出之前花费十分钟去打个电话, 确认一下相关的商品品类是否能够被允许通过这种方式进行运输, 这样做会比事后再来进行补救节省心得多。
我这边通常都会给客户提个建议, 让大家能把货物提前一天送到货站先去暂存起来, 等到第二天一大早的时候, 就直接进入到安检通道去, 像这样的话, 基本上就不会出现被截货时间卡住的情况了，然后出港这件事就会显得很稳妥很安定。
