对于那些从事外贸行业或者做物流运输的朋友来说, 如果在赣州这个地方进行发货操作的话, 基本上是无法避开高崎这条线路的。
关于在 highqi 办理机场货运业务的事情, 用通俗的大白话来讲, 这个行为的意思就是把你的货物从位于赣州的仓库里面提取出来, 然后严格地按照既定的流程将其送到机场的货运站区域去, 接着让这批货物跟着相应的航班一起出发离开。
整个这一个操作流程虽然不算说有多么复杂深奥的样子, 但是隐藏在细节部分里面的陷阱和坑洞真的是非常多非常多的状况。
那些平时经常跑这条线的人, 一天跑个两三趟也是属于非常平常的一个常态, 特别是对于第一次去处理这些事务的人来说, 他们就非常容易地在报关手续以及打板加固这两个具体的环节上面遭遇阻碍从而导致操作中断。
高崎货运怎么办理
第一件事儿就是得去处理单证这块儿。发货人是谁、收货人是哪一个、商品的名称具体叫什么、毛重和净重分别有多少、还有体积到底是多少, 这些每一个字段的情况, 都必须要仔仔细细地进行核对, 至少说要经过两次这样的检查过程。
如果是在走国际邮件这样的通道的话, 那么报关单怎么样、商业发票是不是齐全、装箱单能不能够到位、还有信用证这个文件, 如果说是合同方面是有要求进行配备的话那也得有。要是说缺少了其中任何的一样文件的话, 那么就很有可能会卡在了海关那边的环节, 然后导致出不来货这种状况发生。
在这里多说一句, 品名申报的写法这件事是非常关键的, 因为你如果写的是五金配件, 和你写的是304不锈钢内六角螺栓M8×30，海关归类是完全不同的两个概念, 税率可能差出十几个点, 当货值大的时候, 那就是好几万块的差距了, 这不是一个小数目。
在单证都准备齐全的那个时候, 然后才去进行订舱的这个事情, 你自己可以去跟航空公司的销售人员进行直接的沟通, 或者通过本地的代理来进行操作, 你需要把货物的数量报上去, 把目的港的信息说清楚, 还要告知期望的起飞日期, 这样就能拿到舱位号了, 但是有一点是要特别注意的, 只有拿到了那个舱位号之后, 才算是真正地把舱位给锁定了, 到了这个阶段, 才是可以安排打板的, 也是可以到时候进港的, 关于打板这个具体的环节, 你是不要因为觉得麻烦就掉以轻心的, 对于泡沫箱、木架、缠绕膜这些东西, 只要是那些需要进行加固的地方, 都是不能省去的。
我看到过有人为了图省事, 竟然使用那种薄薄的纸箱来装玻璃制品, 等到货物到达中转站进行开箱检查的时候, 发现已经碎了大半, 后续处理赔偿的事情足以让你头昏脑胀半个月的时间。
高崎货运几天能到
说到时效的话, 它主要还是要看具体的方向。如果是国内线的运输, 从高崎出发去上海、深圳、广州还有北京这些城市, 国内空运基本可以在当天或者是第二天天亮前就到了, 不管你是走腹舱还是全货机, 因为航班的密度是比较够用的。
要飞往东南亚地区, 像曼谷、吉隆坡、新加坡以及马尼拉这些地方, 正常情况下在两到天左右就能在目的地那边提取货物去了。欧美线路稍微远一些, 一般需要经过中东或者欧洲进行中转, 五到七天的时间算是比较常规的周期。
在旺季, 也就是国庆节以及双十一这两个促销节点之前的那些个星期里, 舱位的情况表现得特别的紧张, 延误的概率会非常显眼地发生上升, 所以必须要把时间上的余量提前给留出来。
如果你是为了赶着用的货物, 那么请务必提前至少两天的时间锁定舱位, 千万不要等到马上就要发货了才去打电话询问还有没有位置。
我在这个行业干了十几年, 见过太多货主在周五的时候才来联系, 问周一能不能飞行, 结果发现航班满了航班或者被临时裁撤了, 货物要改到周四才能发送, 而下游工厂等着这些料来投产, 急得直想在电话里拍桌子。早一步进行规划, 能够省下很多不必要的麻烦以及加急费用。
在高崎这条线路上来回折腾这么多年, 我反复琢磨之后得出的结论就是三句话, 也就是第一单证必须做得很扎实, 第二包装绝对不能马虎糊弄, 第三舱位要早点儿把范围锁定下来。这三件事情如果全部都处理得干净利落且顺当, 那么后续的整个过程基本上就可以说是顺风顺水了。
如果是第一次操作这个项目的朋友, 最好去找一下本地的、之前已经跑了数百票货物的老操作人员, 让他来帮你把这一单一给走通, 这样的方式肯定比自己在网上去胡乱翻找各种攻略要更加实在一些, 也能够很好地避免走那些没有必要的弯路。
