在深圳的高崎片区从事投标工作的朋友们, 心里头可能都大概知道那种焦虑的意思。标书的封套都捆好了, 截标的时刻就定在那个下午, 中间隔着好几千公里的飞行路程, 这到底能不能稳稳当当地赶上。
我在这里边跑标书急件跑了有十几年了, 把高崎片区的标书空运这条路算是走得够多了。这一篇就把我踩过的那些坑还有摸索出来的经验都摊开写了写, 下一次再碰上截止标日的时候, 也就不至于搞什么临时抱佛脚的事情。
高崎标书空运怎么寄
从高崎到机场这个地方, 距离上其实并不是特别远, 可是“不算远”这短短三个字的意思, 在截标日到来那个关键的时间节点上, 就变成了最让人头疼、也最容易出大问题的不确定因素。
我亲眼见过好多好多的人, 他们在早上十一点钟的时候才从家里动身出门, 心里头一直琢磨着说, 这点时间肯定是完全足够的, 绝对赶得及, 结果就在路上的时候碰到了长达四十分钟的嚴重交通堵塞, 等到了机场那个地方的时候才发现, 办理值机的柜台前面已经排起了二三十分钟长的长队, 情况变得非常紧急。
真正能够保证稳妥不出错的解决办法是, 你需要至少提前两个小时就到达机场现场, 然后把标书通过急件通道直接交给工作人员, 千万千万不要把它混在一堆普通的托运行李袋子里面去处理。等到了目的地城市, 再安排专门的人来取这个东西, 在这个过程中不可以出现把东西放进去快递柜这一类的举动。
标书本身要单独放在硬质文件袋, 或者A3文件盒里面, 然后在外面再套一层防水袋。在航空运输这个过程中, 行李会被反复地上上下甩动。如果标书放在软皮包里, 很容易折出角来。
等到开标现场的时候, 评委看到了这种情况。这样的话, 印象分就会直接下降一大截。我通常的做法是让寄件人把每一份标书都用气泡膜裹好, 然后再装进去。虽然只多花了五分钟时间, 但是能省去后面麻烦。
高崎标书空运会损坏吗
因为航空货舱里的温度会发生很大的变化, 所以用普通热敏纸打印出来的附件, 还有那种带有压敏胶的封条, 在遇到高温的时候很容易出现差错。
在前年发生过这么一个事情, 就是某个客户的标书封条上的胶水被烤化了, 结果在评标的时候拆开这个胶水就把两页纸粘在了一起死死的, 最后直接造成了废标, 几十万的项目全都白忙活了。因此标书里面的内页尽量不要再使用热敏纸了, 封条应当采用尼龙扎带或者是工字钉进行固定, 千万不要去依赖胶水。
还有一个大家容易忽略的环节, 那就是机场安检。如果你的标书里面夹带了U盘、光盘或者是金属装订扣, 那么在通过安检机的时候可能会被扣下来进行人工检查, 这样会耽误十几分钟或者二十分钟的时间。
所以能不带的话就不带, 如果是必须带的东西要提前做好单独装好的准备, 并且主动向安检人员说明这些都是标书的附件内容, 不要让他们翻来翻去地进行排查。
高崎标书空运来得及吗
截标这一项属于硬性的指标内容, 需要往回推过去进行计算具体操作, 标书首先必须要发送到机场场所, 接着要经过值机和安检流程, 然后进行装机处理, 之后飞机落地并且完成取件动作, 最后还要送达最终的投标地点里面去, 每个参与进来的环节都有各自的时间窗口限制情况, 我个人比较习惯采取一种做法就是把预估出来的整个全程所需要花费的总时间直接乘以一点五这个数字来保留一定的余量空间存在, 假设说预计三个小时就可以走完整个流程的话那么就会按照四小时三十分钟这样具体的时间点去安排出门行动。
万一要是碰上了航班延误或者航班取消的这种意外情况的话, 那么必须要提前准备好有关的备选方案才是。从高崎这里打车过去到达宝安机场大概是需要二十分钟左右的时间的这样一个事实。原航班如果取消了的话, 到底能不能改签为下一班的航班?
那么在成功改签之后, 最终到达的时间又没有超过那个关键的截标时间这一点? 以上这些疑问都不是说等到当天事发之时才临时想到去处理的情况, 而是应该在标书正式定稿的那个阶段就同步进行确认和搞清楚的。
我本人通常情况下都是会建议客户把行程安排表专门打印出一份纸质版本出来, 然后把它夹在整份标书的最前面的那个位置。以便在遇到需要临时变更的时候, 负责接收标书的工作人员只需要随意地扫一眼就可以清楚无误地知道该如何进行具体调整的这么一个操作。
当你跑步的次数多的时候, 你自然就会发现, 在高崎这个地方去进行标书空运的事情上, 它的技术含量事实上并不高, 最终拼的其实就是提前的这个量以及那些细节的工作。
如果你能够把那些有可能出现错误的地方提前都给它堵死、堵住, 那么等到截标日到来的那一天, 你就只管把所有的东西交到柜台上去, 至于剩下的事情, 那就直接交给飞机去处理就行。
