做了六年的招投标工作, 标书文件从深圳发往全国各省市的事情, 已经成为了一种非常平常的日常。那个被称为高崎的地方, 实际上讲白了就是深圳宝安机场, 但是很多有经验的投标人员在口语里习惯喊它叫做高崎, 大致的原因可能是因为在九十年代的时候, 铁路高崎站那块地方最早开始处理标书文件的收发工作。
如今标书的流转方式大多是走空运通道, 绝大多数的货物仍然是从深圳宝安机场办理出港手续的, 只是从业者在言语表达上依然还保留着使用“高崎”这一称呼的习惯而已。
对于那些需要在截止日期到来之前就完成任务的紧急情况, 我自己有着非常深刻的感受。因此, 我想在今天把这两年时间内所积累的一些实际经验全部都摊开来讲述给各位听。
高崎标书空运多快
问这个问题的人是最多的。标书文件采取航空货运的方式, 和我们本人乘坐飞机携带行李去办理托运, 这两者之间的情况是完全不一样的。在货运方面, 有着专门独立的货台截件窗口。
如果是从深圳出发寄往国内其他地方的物品, 通常需要在下午两三点之前交到货站, 这样当天的晚上或者是次日的凌晨就可以搭上航班进行发送了。对于那些寄往成都、武汉、长沙这些中短途城市的快件, 基本上可以在次日送达, 收件人在上午十点之前就能够拆封查看。
但是如果赶上了航班取消或者是由于天气原因导致的流量限制等情况出现的话, 说晚半天那就是真的会晚半天, 这种不可控的变量是你无法进行控制的。
我养成了一个习惯, 就是在把标书寄出去以后, 不只是看一眼那个物流的单号, 而是会直接给那边的货站打电话去确认一下东西到底到没到, 还有具体是放在哪一个门口的。
这是因为有时候物流的界面上面明明显示的是已经到达了, 但是实际上那个东西可能还正躺在分拣区里面没有动呢, 而投标的那个截止时间是非常死板的下午一点钟, 只要晚了哪怕二十分钟, 那么这个标就算是废掉了。
高崎标书空运怎么保
标书的分量是一整本那么厚, 页数多达几十甚至上百页, 封口处的骑缝章是一个都不能缺少的。我平日里一般是用牛皮纸信封把它套进去, 接着又放进去一个防水袋, 最后在 exterior 缠上一圈胶带, 四个角的位置则是用硬纸板来护住。
内心最怕的情况并非是整个标书弄丢了, 而是受到潮湿的影响或者被重物压得发生了变形, 一旦页码的顺序变得乱七八糟, 后续的审理过程直接就是废标。
还有一件经常被很多人忽略的事情, 那就是密封条以及骑缝章。这一点是必须要进行拍照留存的。每次将信封封口之后, 应当针对封口的位置拍摄三张照片，这三次拍摄的角度需要进行改变。拍好照片之后, 通过微信发送给同事进行备份操作。
假如在接收端发生对方声称封面上存在折痕的情况, 并以此判定为不是有效的密封状态时, 因为你手头拥有图片证据和真实情况, 所以不至于干瞪眼而没有任何办法关于寄送物品的具体名称。建议填写商务文件或者是投标资料, 不要专门去写标书这个词。
这样做的目的纯粹是为了避免因为中间环节的相关人员可能会多询问两句话而导致时间上的耽误。
高崎标书空运几点截
最要命的问题。宝安那边的国内货运截件时间。旺季和淡季略有差异。但下午四点以前必须交货站柜台。四点以后的快件只能安排第二天处理。从市内开车过去。至少要预留四十分钟路程加上排队的时间。所以必须在三点半之前出发。
我一般的做法, 是把那个截件的时间点, 强行往前再提早一个小时。这个原因呢, 并不是说我不信任货站那边的人, 而是因为深圳这边在下午五点半以后的路段, 像南环大道或者是广深高速, 那个堵车的情况实在是很严重, 一旦陷进去你就是赌博, 而且是赌不到胜利的局。
我就记得有一次事情比较紧, 我们三点五十分才从东莞的高埗镇出发, 结果直接堵在了福永那块地方, 人急得呀只能使劲把车窗全部降下来透气, 幸运的是货物没有耽误任何时间准时送达, 但我这个人自己当时差点就没有缓过劲来。
说实在话, 标书空运这个技术方面并没有太大的门槛, 真正困难的是那个“稳”字。航班会取消, 高速公路会堵车, 货站会漏扫, 唯一能做的事情就是把时间线再往前压半个小时, 还有密封、拍照这些笨功夫要做到位。下次如果再赶截止日期, 不要慌张, 按照这个节奏去走, 大概率是没有问题的。
