高崎产品进行空运这件事, 说来说去, 情况变得既复杂, 又不那么复杂。核心的痛点, 就是卡在了三个具体的环节上。这三个环节是东西到底要怎么打包、选择的运输线路是哪一条、以及对时间的把控要怎么样去做安排。我在空运调度这个岗位上面, 已经做了七八年了。
经手处理高崎产品的出货业务, 我没有少碰到问题。踩过的坑, 足够写成好几篇内容了。下面把这些实操当中最要紧的几个点摊开来讲给你听。这样做之后, 你就不需要反复地给客服人员打电话去询问问题了。你自己就可以把货顺利地发送出去。
高崎产品空运怎么发
很多人会在发货之前把装箱方式这一步给忽略掉，其实这是最容易出问题的地方。从高崎这边发出来的货物, 小件的商品特别的多, 品类也特别的杂很复杂, 因此, 很多的商家他们就习惯于把不同SKU的那些东西给混在一个纸箱里面装起来, 他们的想法就是要省掉一个纸箱的钱。
然后等这些货到了空运仓去进行称重的这个环节的时候, 体积重往往就会比实际重量大出一大截子, 这样的话运费就直接往上面蹦升上去了。正确的做法应该是按照不同的品类来分箱打包, 重的东西要压在底下, 轻的东西要垫在上面, 而且箱子的尺寸一定要控制在航空箱的标准规格之内, 千万不要因为贪大而不注意大小。
在外箱上面贴好箱单, 然后把件数和毛重都标注清楚, 这样就不需要操作台再给你拆开验看了, 一旦要拆开后重新核对, 那就得多等半天甚至一天的时间。
在渠道选择的方面, 高崎出港一般默认是走华南口岸的。对于时效非常稳定、需要优先保障的线路来说, 首选肯定是直飞方案。如果货物本身不急着一时到位, 那么就可以再去仔细看看中转方案。
使用这种方案的话, 价格通常能够压下去两成左右, 但是在时效上, 必须得多加上一到两天的缓冲时间。我自己见过有客户, 他们为了节省几百块钱的运费, 非要死脑筋地选中转方案, 导致最终货到港的时候, 客户那边正催着急着要货, 整个局面变得非常被动，让人很没面子。
还有一个操作上的细节需要留意, 就是要在货物发走之前, 把HS编码以及申报要素确认清楚, 千万不要等到正在进行报关这个环节的时候, 忽然发现商品名称对上号, 如果真是那样的话, 那么整个处理的时间效率就全部被弄乱掉了。
高崎产品空运多少钱
关于费用这个方面, 现在不少人的做法是仅仅把注意力集中在每一个公斤的单价上面, 这种做法其实是不全面的, 因为那些隐性的成本才占据了比较大的比例, 报关所产生的费用、操作所产生的费用、末端派送所发生的费用, 以及针对偏远地区所增加的附加费用, 还有因为货物超大而增加的费用等等, 这些项目加在一起计算之后, 其总金额有时候会比干线运输所产生的运费还要高出许多, 所以我们在进行报价工作的时候, 必须要求供应商提供一个从起点到终点再到门的全程总价格, 并且需要让他们把里面包含的每一笔具体的费用都单独地列出来。
一般来说, 我会让负责发货的人把商品的名称、件数、重量以及尺寸的详细信息都发过来, 然后把目的国的信息也提供给他们，让对方出一个包含各项细节的报价单, 千万不要只是简单地报一个每公斤几块钱的价格就了事, 因为后续隐藏的那些费用多到能让你头疼得倒着喝水都费劲。
还有一个非常典型且容易犯错的失误, 就是指旺季加价, 在每年黑五、圣诞前后的时间段内, 高崎地区的货物发送量可以达到原先的两倍水平, 此时船舱座位资源变得紧张, 运价出现百分之三十到四十左右的浮动是非常正常的情况, 假如你的货物发运时间安排能够进行适当避让, 提前一到两周时间完成发货操作, 那么所节省的成本差异会非常显著, 除此之外还需要关注燃油附加费这种费用的动态变化, 因为这项费用每个月都会进行调整, 所以在你下达订单之前要询问清楚当月现行的标准费率, 不要错误地参照上个月的金额来计算整体预算, 否则会导致最终的对账工作出现不匹配的情况, 进而带来不必要的麻烦。
高崎产品的空运业务说到底是一项需要注重细节的工作。那些在包装环节省略掉的步骤、在渠道选择时出现的错误、以及在报价核算时不够全面的情况, 最终都会直接转化为需要额外支付的金钱成本或者延误交付的时间损失。
建议您按照上述几个方面针对自己的货物进行逐一排查, 当心里有了底之后再确认下单, 这样基本上就不会出现各种意想不到的麻烦情况了。如果遇到自己拿不准的问题, 多询问几次确实比闷着头直接发货要强得多。
