在高崎机场从事货运工作已经有十几年的时间了, 经手处理过的超大件货物数量, 即便不算一千件, 也得接近八百件左右。像工业压缩机、精密光学设备以及大型注塑机等等这些物品, 只要它们的尺寸超出了标准航空货运部件的规格限制, 那么统统都需要按照所谓的“超大货物”那一套既定规矩来进行操作和处理。
很多人通常存在一种误解, 以为把货物妥善打包好之后直接交到柜台那边去提交就完成了所有的手续, 但实际上真实的操作流程远没有这么简单和容易做到, 稍微不注意某一个小细节, 那么就很有可能会因为某个环节的问题而导致后续手续卡住并无法继续推进下去。
高崎超大货怎么空运
最关键的一个步骤, 那就是要在提前向承运方进行申报这一件事上做到位。
如果是普通的货物, 直接走柜台办理就可以了, 但是如果是超大件的货物, 那就必须去走专门的对于超大件货物所设置的通道, 操作的一方需要在提前的四十八个小时以内, 提交出来货物的三维的尺寸数据、实际的重量数值、重心的具体位置在哪, 以及它的包装方式是如何的。
我还亲眼见过不少客户的情况, 他们是在当天的时候才把一台大型的设备直接拉到仓库里去, 结果呢, 因为完全没有去走那个所谓的申报流程, 所以在仓库里面闷了整整两天的时间, 最后才把它装上飞机。
在高崎这个地方, 对于货运调度这个事项, 它是严格按照舱位这种资源来进行分配的, 当遇到超大件这种货物时, 它会占用很大的空间, 而这个空间的数量是相比于普通件来说要好几倍的, 如果把这种东西临时塞进去的话, 肯定是根本排不上的, 所以, 只能等待下一班的到来。
在包装这个方面, 也是需要讲究办法的。对于那些木质包装来说, 它们必须经过熏蒸处理并且盖上IPPC标识。对于纸面包装, 那么就得加上外护角来防止在转运的时候出现磕碰事故。
如果货物里面带有电池或者含有液体物质, 那么你还需要单独出具MSDS报告和危声明文件。这些文件如果不提前备齐全的话, 那么当货物抵达货站以后也是没有用的, 只能无奈地干等着补充材料。
超大货物空运尺寸
具体的尺寸门槛, 在航空货运里, 超大的界定是, 长、宽、高任意一个维度超过一百五十八厘米, 或者是, 这三条边的总和超过三百厘米。再继续往上, 单件重量超过三百二十公斤的话, 就进入到了重型超大件的范畴里面。
高崎货站有专门针对重型货物的装卸平台, 还有大吨位的叉车配合工作。一旦超过了这个范围, 基本上就只能走腹舱了, 或者是要包板来操作, 那么运费直接翻好几倍, 这真的不是夸张的说法。
在具体的操作层面, 我通常都会给客户提出一个建议, 那就是务必先把尺寸测量清楚之后, 再去提交订单。万一量错了两厘米这个数值, 有时候就会导致产品的分类从超大型一下子降格为大型, 那么因此可以省下来的那些钱, 绝对不是一个小数目。
所以, 请拿起一把卷尺, 把长度、宽度以及高度这三个维度分别测量三遍, 并且一定要取下最大值, 千万千万不要节约这一份功夫。
高崎空运超大货费用
关于费用这一部分的问题, 超大件物品的费用计算, 并不是简单地把每公斤的单价直接乘以实际重量就结束的事情。在进行计费重量的选择时, 需要把实际物理重量和通过长宽高相乘后再除以6000所计算出来的体积重量进行比较, 然后从中选取数值较大的那个数值作为最终的计费重量。
不仅如此, 超级大件商品还存在一个特别规定的最低计费重量门槛, 这样一来, 其基础起步价格就会比普通的物件高出非常显著的一大截数额。再加上高崎机场的货物处理费、超大件附加费、装卸操作费, 这些杂费叠加起来的时候。很多时候那个杂费的占比能占到总运费的百分之二十以上。所以别只盯着每公斤单价去看这个事儿。
如果是选择走包板这种模式, 那么价格是需要另外进行计算的, 大家必须要在事前去跟负责操作的一方确认清楚, 到底是需要进行散货拼板的处理还是需要执行整板操作, 因为这两种情况下的报价计算口径是完全不相同的, 如果拿一个针对散货的报价去和包板的报价进行比较, 比了半天之后会发现它们根本不处于同一个体系之内, 这样就是浪费了功夫。
为了把货物能够顺利发出去, 那么相关的那些信息就必须要给得很全面并且给得比较早, 比如像物体的尺寸要去测量得非常准确、相关的文件要准备得非常齐全、还有向海关或者航空公司进行申报的动作要提前去完成, 这三件事情如果都能够做得非常扎实到位了, 那剩下的工作主要就是死盯着航班的最新动态等着它起飞离开。
